一直以来，物流行业都被认为是一个入门门槛很低的行业。现实中也确实是这样。只要你想，随时都能去注册一家货运公司，并开始运营。

我一个朋友，前几年是一个物流送货司机，每天开车往来穿梭在大大小小的货主与收货人之间。 久而久之资源积累的多了，就想自己单干。

说干就干，去年的时候他投资30万元，开了一家自己的物流公司，做的是小专线。一个门面，夫妻两人管理。这是我国物流行业中普遍存在的物流形式。

在今年6月底的时候，我看见他又在开车送货，调侃他说，老板亲自开车送货了?结果他告诉我说，公司在一个月前就没做了，现在还是干以前的老本行，专心做一个物流司机。

据他讲，其实公司刚开始的时候还是不错的，在年初到三月底的这段时间，每天都能发一到两辆车。每单货价格虽然不是很高，但零担拼装，总体来说还是有利可图。

难熬的物流淡季

做过物流的都知道，零担物流3月份一过就进入淡季。

他说，4月到9月，这是他最难熬的一段时间。因为货源不足，每天没有足够的货物装车。有时候想两天一发车，但有一些供应商对于时间要求很严格，还动不动就罚款，所以很多时候即便车没有满载，亏本也要发车。

在这段时间他考虑过与其它同线路的专线物流合作，一起拼车发运，但是时间久了他发现，他自己的客户越来越少，别人家的客户却越来越多。原来，之前合作拼车的物流公司在这段时间也是入不敷出，在苦苦支撑。为了求生存就降低运输价格，把自己的客户收揽到他那边去了。

为了求生存，不得已他也推出降价策略，对于发货客户，每单都有优惠。发货量小的客户送礼品，发货量大的客户不仅有礼品，还有价格方面的优惠。他告诉我说，对于这个方案，他投入了很多成本，但是收效甚微。因为你的价格已经跌破了红线，但是市场上还有比这个更低的价格。价格竞争永远是没有底线的。

我说你之前做司机的时候不是认识很多供应商吗？他们的货应该全部让你在发吧？他告诉我说，做物流跟做司机完全是两个概念，别的线路不说，拿他的物流覆盖的这条线路来说，供应商是不会看情面做事的。其实完全是拼价格，整个物流市场，谁的价格低给谁做。他说，当公司困难的时候，你不去找这些人还罢了，但是当你真正找到他们的时候，他们价格给的简直都不能叫做生意了，完全是要给他们做义务。

好不容易熬到了9月份过完，以为物流旺季来了，谁知道去年物流的行情特别的清淡。没有像前几年那样，过完9月份，整个物流市场就活跃了起来，每天忙忙碌碌，有发不完的车，做不完的事情。这完全出乎了任何人的意料。

这些事情使他心律憔悴，一年前我见他的时候，他还是一个有说有笑，浑身圆润的大小伙子。这次再见到他，完全跟变了一个人似的，没有了往日的笑容，话也不多了，身材也很明显的廋了下去。

据他说，自从开了物流公司了，每天没有早于凌晨2点上床睡觉的，早上五六点钟必须起床，主要是心理不踏实，睡不着。

最后他说，关门前做过计算，前期投资的30万元，大都是付了场地费、人工开支加上货损赔款，干线发车基本上是持平的，没有利润可言，再做下去可能会亏的更多。

我相信在物流行业中，类似的情况肯定还有很多很多，因为从业门槛低，行业混乱，恶性竞争导致亏损的朋友们不在少数。

所以，面对这种现状，你还敢轻易尝试吗？