最近，新能源又玩出了新的花样。工信部在上个月19日发布了《关于部分地区开展甲醇汽车推广应用的意见指导》，正式宣布了我国下一个新能源发展将考虑甲醇为主要燃料的汽车应用。

那么许多老爷也许就有点纳闷了，甲醇汽车真的比燃油车省油么？原来的汽油车柴油车可以不可以直接用甲醇燃料呢？为什么新能源电动车刚有起色就搞出来个甲醇汽车？

今天泰哥就来跟老爷们聊聊关于最近新推的甲醇燃料和甲醇汽车的那些事。

油价打对折，动力不影响

许多去过东北自驾或者在北方生活过的老爷们都知道，E92这样的乙醇汽油相比以前传统的纯汽油来说，续航里程低了不少，也没有太大的清洁效果。每个月的油钱只增不减，简直就是一个坑货。那么甲醇燃料会不会更坑呢？其实并不会，纯甲醇燃料更优秀。

不易积碳，动力更强

甲醇辛烷值RON106～115，远高于一般的原料汽油，辛烷值更高也就意味着发动机可以使用更高的压缩比工作而不会产生爆震。并且，甲醇的在气化时吸收的热量相比汽油也高出不少，使用纯甲醇理论上可以在很大程度上增加发动机的功率和扭矩，动力性较之同排量的汽油机会有很大提升。

Tips：汽油车在实验室的极限压缩比在35:1，而甲醇在实验室内的极限压缩比可以做到67：1，将近超了一倍。

油耗高，燃油单价更低

甲醇燃料从制造成本和销售价格来说相比一般的汽柴油来说要便宜不少，即使利用高硫煤“多联供”生产甲醇，按甲醇与汽油，5∶1的替代比计算，使用甲醇燃料在经济性方面仍有非常大的优势。而纯甲醇零售单价也不过3元/公斤左右，作为大批量燃料使用价格也只会跌不会涨。另外，高压缩比发动机，也会使甲醇油耗进一步降低，从而进一步提高了甲醇发动机的经济性。

Tips：甲醇的密度比汽油高出少许，同油箱加满会更沉个几公斤左右。

从上面两点可以看出，甲醇燃料在从动力和经济性上都远远优于传统的汽柴油，那为什么却迟迟没有应用量产呢？

省钱用甲醇，要么爆改要么买新车

其实，在上世纪70年代，由于石油危机，美国就曾大面积推广过甲醇汽车，不过后来危机解除，又由于单独研发专用于甲醇的发动机成本高，还得配套燃油供应链。所以通用和福特两大巨头带着一众小弟停产了甲醇汽车。

那现在推行甲醇燃料普通车直接用么？不能，原因主要有三个。

腐蚀性强

甲醇对于橡胶有较强的溶胀作用，会使橡胶管道寿命明显降低。如果普通汽车需要使用甲醇燃料，就需要在原车基础上更换成耐腐蚀橡胶供油管道、燃油泵、密封胶等。才能满足使用需要。

低温启动差

由于甲醇的气化吸热性能相比汽油更好，在低温启动时，甲醇燃料液化概率更高，这样会使得发动机在低温下启动性能更差，液化甲醇会破坏缸壁油膜，造成汽缸壁磨损和活塞环磨损加剧。所以需要加装供油加热装置。

不完全燃烧形成酸

甲醇在低温下更容易出现不完全燃烧，形成甲酸和甲醛损坏三元催化器，并且甲酸排出与氧化后与水会产生福尔马林，易燃并且有毒。所以尾气处理装置也得配套单独更换。

从上面泰哥说的这些例子来说，一般车想直接使用甲醇燃料基本是没有可能了，只能出钱重新购买甲醇专用车。而且，甲醇燃料会冲击三桶油的本命，可以说推行是难上加难。那为什么八个部门还是要大力推行甲醇燃料呢？

给车喝“假酒”，环保与产能的妥协

甲醇这个东西，在许多车主老爷们的第一个认知应该是当年假白酒喝瞎眼喝死人这样的新闻。那现在将甲醇作为汽车燃料使用又是什么一个情况呢？

国情和工业让“假酒”过剩

泰哥在初中地理课里就听到过老师说过这样一段话，我们国家是一个能源稀缺的国家，富煤缺油少气。而且有40%以上的煤是劣质煤，含硫量过高，不适合做燃料直接燃烧，但可以大批量生产甲醇。2017年，国内甲醇的产能为8351万吨，而产量为6147万吨，属于产能极端过剩状态。于是，在国外巴西等国研究使用乙醇燃料时，国内在2004年也对这批甲醇懂起了燃料的脑筋。

新能源电动车不够“环保”

别的什么车要用电就要充电，充电就要用煤这样的屁话泰哥就不多说了。其实电动车最不环保的一点就是国内电池回收利用行业的“残疾”。首先，有数据表明2015年报废的电动车动力电池累计有4万吨左右，而电池回收率却只有2%左右。国内动力蓄电池品种繁多，电池构造复杂且没有固定标准，造成拆解回收工艺复杂，回收成本高，企业缺乏回收热情，难以形成产业化经营，且重组技术手段不成，加之政府缺乏监管及鼓励政策，动力电池回收就成了电动新能源车的遮羞布。

综合看来甲醇汽车目前还是新兴事物，还要过不少技术坎，而且发展也需要产业政策、制造、运输及基础配套等层面的多方协调运作。就算老爷们是个环保主义者，现阶段还是多看看电动车或者插混车吧。