➤如果有一辆玛莎拉蒂，对标的是保时捷Macan，你觉得它应该卖多少钱？

玛莎拉蒂在2022年发布了一款全新的中型SUV，名叫Grecale，嗯，我也不知道这个名字怎么念，按意大利语的发音习惯，可能是念作“葛里卡嘞”吧。很多人说，这是玛莎拉蒂用来对标保时捷Macan的车型，我的看法跟他们有一点点不一样，我觉得，Grecale只是比较“像”Macan。

哪里“像”了？

Grecale“像”Macan的地方，主要有以下几点。

第一点是设计及设计思路。

是的，这里面又分了两个小点。

首先，看着Grecale的外观造型，你好像不自觉就会想到Macan，尤其是前脸，头灯的位置、中网的尺寸，还有车身遍布的圆润弧线，它们确实有那么点类似。

相信你一定能理解，我这里说的这种“类似”和“像”，跟抄袭、山寨完全是两码事。

当然了，也有人说Grecale长得像福特Puma，嗯，他们一定是以为自己对Puma很熟悉。

这是一款没有在中国大陆市场发售的介于翼搏和锐际之间的小型SUV。我只想说，这两车的体量完全不同，实车会给你完全不一样的观感，不过大家可能也没什么机会能见到Puma的实车，Grecale倒是早晚会见到。

▲ 福特Puma

而让Grecale和Macan看起来比较类似的主要原因，则是来自于这两个品牌都算是跑车世家，他们不约而同地把跑车身上的设计元素挪用到了SUV的身上。Grecale很显然是得到了玛莎拉蒂新晋超跑MC20的真传，而Macan就更不用说了，大家都很熟悉。

▲ 玛莎拉蒂MC20

至于Grecale好不好看，这就见仁见智了，有人说它丑，有人说它无聊至极，反正这模样我还挺喜欢的。

第二点是研发背景。

当年保时捷刚刚推出Macan的时候，大家总爱把这款最入门的保时捷称作“保时捷Q5”、“高级版Q5”、“Q5 Pro”等，原因就是Macan与奥迪Q5共享研发平台，两车连轴距都是一样的。当然了，这是一种带有调侃性质的称呼，保时捷还是保时捷，即便与Q5共享平台研发，Macan在驾驶感受方面还是跟Q5有着较为明显的不同的。

而玛莎拉蒂Grecale也有相似的背景，我们前段时间在阿尔法罗密欧Tonale的文章（传送门：《站在阿尔法罗密欧车主的角度，聊聊Tonale》）里说到，尽管阿尔法罗密欧不再基于Giulia和Stelvio的Giorgio平台继续研发新车，但玛莎拉蒂会在这个平台上诞生一款新的SUV，其实就是我们今天所看到的Grecale了。

这就意味着Grecale保留了一系列Giulia以及Stelvio所具有的正义属性，比如双叉臂前悬H臂后悬、碳纤维传动轴以及“那里很长”等。

在此基础上，Grecale的轴距比起Stelvio也有所加长，达到了2901mm。作为更高定位的车型，玛莎拉蒂也为Grecale提供了空气悬架的选项。

那么各位会不会把这车称作“玛莎拉蒂Stelvio”、“高级版Stelvio”、“Stelvio Pro”呢？

第三点是在家族里的定位。

Grecale与Macan一样，会成为品牌中定位最入门的一个车系，换句话说，Grecale将会肩负起玛莎拉蒂的走量大任。

众所周知，玛莎拉蒂的产品线近年来更新得十分缓慢，而这里有一部分原因就是之前一批车型在市场上的表现不太给力，尤其是SUV方面的Levante，眼睁睁看着保时捷卡宴“来万台”，自己却来不动，局面甚是尴尬。其实Grecale原本应该在早些时候（以年为单位）就跟大家见面了，拖到现在着实有点晚，但这并不妨碍Grecale成为那辆正义且充满激情的意大利车。

这还不叫对标？

把以上说的各种“像”叠加起来，你可能会觉得对标的意图更加浓烈了，但我想说的是，意大利人与德国人在造车这件事情上的想法是不一样的。

作为一辆意大利车的车主，在开着Giulia的时候，看着旁边车道上的3系、C级、A4这些所谓同级别的德系豪华车，常常会假设如果我开的是那些车，在路上看到Giulia会是什么感受。

我可能不会觉得那辆Giulia的车主需要为了得到什么而牺牲什么是一种因小失大，反而，TA会因为那辆车能给到他的那些额外的东西而感到愉悦，甚至会觉得这样的车遇上了懂它的人，是一种双向奔赴。

当假设结束后，我才回过头来发现，坐在Giulia驾驶席的，正是我自己。当然了，这前提是我作为车评人，对于这些车型都已经相当熟悉、了解的情况下所作的假设。如果是理解不了的人，大概只会丢下一句：“这种车有什么用？又小又爱坏！”

咳……它只是偶尔亮一下发动机故障灯，并没有真的“坏”。

是的，德国人造车讲究工整，即便奔驰、宝马、奥迪各自有着不一样的取向，他们会在一个差不多的六边形上做文章，理性的市场分析占据主导位置。而意大利人，显然就是感性了，他们会给汽车赋予更多的魅力，即便这些魅力最终可能只会被少部分人呼应上。

正如我最近常说，豪华品牌能带给你的就是那些你想要但未必是生活刚需的东西。

毋庸置疑，奔驰、宝马、奥迪都是豪华品牌，尽管我的Giulia内饰用料看起来可能比不上同价位的奔驰宝马奥迪，表面上的豪华感比较弱，但因为Giulia能给我更多我想要但非刚需的东西，所以我会认为Giulia更具有豪华品牌该有的风范。

对于Macan和Grecale，我必须承认没几个人能够抗拒保时捷这个名字，但就车而言，Grecale身上的魅力值或许并不会来得比Macan低，因为Grecale或许能给你更多那些你想要却非刚需的东西。

所以说意大利车嘛，其实还是在做自己。至于Grecale这种感性魅力最终能被多少人呼应上，我还真的不太有把握。

毕竟玛莎拉蒂的设计师似乎在设计的时候进入了一种过于忘我的状态，仿佛把内饰设计完才想起忘了给挡杆安排个位置，最终在两块大屏中间塞了一排选挡按钮。

依我看，这辆Grecale面貌有了很大的改变，喜欢它的人应该也会比Levante多不少的。更重要的是，我亲身验证过Giorgio平台的可靠性，它真的，不怎么坏，真的。

青春版“海王”

目前已经发布的Grecale系列主要分为三个版本，自上而下分别是Trofeo、Modena和GT，马力分别是530匹、330匹和300匹。从马力数值就能看出，Trofeo依然代表着玛莎拉蒂的性能版，Grecale Trofeo搭载的是青春版的Nettuno海神3.0双涡轮V6发动机，也就是MC20搭载的那款机器。

只是玛莎拉蒂针对Grecale对这台“海王”发动机作出了一点收敛型修改，比如换成了湿式油底壳，以及加入了闭缸功能，但保留了双燃烧室的关键技能。最终相比MC20减少了100马力，不过Grecale Trofeo依然能够做到3.8秒的破百时间，最高车速则为285km/h。针对这款“性能版”，玛莎拉蒂为它标配了空气悬架，这在其他版本上则是选装项目，能够支持65mm的升降行程。

而Modena和GT则都搭载了2.0T发动机，也就是目前Ghibli所搭载的那款机器，同时也与Giulia的2.0T发动机高度同源，是的，连塑料罩子都跟我的车一样，只是上面的Logo和字不同而已。这两款2.0T的版本都加入了48V轻混系统，也算是为人类的可持续发展事业作出了微薄的贡献，百公里加速时间分别为5.3秒和5.6秒。

而对人类的可持续发展事业作出更大贡献的是Folgore版本，这是Grecale除了三款汽油版本之外的一款纯电动版本，只不过暂时还没有正式发布，目前只知道它会搭载400V的电气技术，以及配备一板105kWh的电池。预计Folgore版本将于2023年正式落地，它也将成为玛莎拉蒂首款纯电动SUV。

值得一提的是，汽油版和电动版的Grecale将产自不同的工厂，汽油版由罗马东南部的菲亚特-阿尔法罗密欧工厂生产，电动版将由位于都灵的Mirafiori工厂生产，这也是Stellantis集团的电动车中心，目前已有菲亚特500e在此生产。

▲ 菲亚特500e

那么，Grecale该卖多少钱？

前些天Grecale刚发布的时候，社交媒体上就有不少人说这是一辆50个w就能开上的玛莎拉蒂，这个说法倒是确实很有吸引力，但……至少官方指导价应该不会这么低，大概是个六字头，打折就另说了。

其实玛莎拉蒂真的很久没有推出新车了，一年多以前由MC20吹响了玛莎“回归”的号角之后，Grecale算是第一款面向更广泛的消费者的车型，而且是将汽油版、电动版都覆盖到位的车型，对玛莎拉蒂的复苏会起到非常重要的作用。

我能理解，大家对玛莎的印象无非就是“形象暴发”、“不定时坏”和“微商喜提”，光靠Grecale这一款车来改变大家对于玛莎的印象确实不太现实，况且三个印象中有两个都不是玛莎拉蒂方面主观造成（当然了，“微商喜提”对于玛莎拉蒂来说可能并不完全是个负面的印象）。

所以代表着玛莎拉蒂“回归”的这辆车该如何定价，还真是个好问题。参考Macan是个好主意吗？或许吧。

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