危险品运输车辆的性质比普通货物车辆来的敏感，它属于特种运输车辆中的一种，工作人员都要经过严格的培训与国家相关职能部门的审核后方能上岗。

危险品货物可以定义为易燃、易爆、具有强烈腐蚀性等货物的统称，在运输过程中存在一定的风险，稍不注意将会造成巨大的损失。

鉴于危险品运输的特殊性，在运输过程中需要保障安全稳定性，如果三天两头在高速公路上坏车的话，也对货物有着较大的威胁性，这时候很多大型的运输公司都会选购进口车以及国产高端车来承运。

既能保障车辆的高出勤率，同时最大幅度降低车辆的故障率，其次高端重卡的驾驶室舒适性与安全性能都更优越，这样才能全力保障危险品运输过程中的安全性。

广汽日野品牌在广东很常见

广汽日野这个品牌的车型在广东地区是比较常见的，毕竟它是由广州汽车集团股份有限公司与日野自动车株式会社共同出资设立的合资企业，旗下的车型自然也成为了“合资车”。

自古以来合资车都顶着一个与生俱来的光环，在广东地区日系车的出镜率那是相当高，除了日野外还有五十铃，涵盖了重、中、轻卡，成为了我们生活中不可或缺的一部分。

除了牵引车之外，广汽日野700系列的重卡还有混凝土搅拌车与泵车底盘，可选11升日野发动机与13升进口日野发动机，许多搅拌站的泵车都会选择13升的进口发动机，技术更加成熟，在稳定性与燃油消耗性上都有着不错的表现。

一部车用的越久，当初买车的钱就越值，像泵车这种贵重的产品，自然要用的越久越赚钱了，我想这也是广东人这么钟爱日系车的原因。

国产车强大了，合资车优势并不突出

广汽日野虽然是合资车，但是在名气上远不如斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰之类的进口车，同时比国产车高出10-20万元的售价也让它在市场上举步艰难。

在笔者的记忆中，在十年前有一个规模较大的运输车队，那时候采购了一辆纯进口的广汽日野，在进口车并不普及的年代里，高昂的售价让它成为人们口中的“移动房车”，用我们现在的话讲就是一套房在路上行走。

但是那时的运费相对可观，虽然车辆的回本周期延长了，但是能够提高车辆出勤率以及拥有更高的驾驶舒适性，从燃油消耗上也能够省回一部分的钱。

据说三年左右就回本了，那时候挂车一年挣三十来万并不是很难，相比现在的国产车三年回本那真的差太远了。

同时有了日本日野高端技术与制造工艺的支持，广汽日野的产品验收工序也与日本日野保持一致，生产出来的车辆自然是具备高品质与高稳定性。

相比其他的国产重卡在维修率上也会更低，即使是车辆使用年限长了之后，合资车的配件相对也会比进口车来的好找很多。

但是合资车不能被所有用户所接受的原因在于，随着国产工艺的不断强大，国内的商用车品牌也有不错的水准。

就以一汽解放、东风商用车、福田欧曼、江淮汽车等品牌来说，它们的制造工艺与水准已经很大程度朝着国际水准看齐，即使是危险品货物运输它们也能够轻松的胜任。

加之现在国产高端重卡的售价依然比合资车与进口车来的便宜，所以很大程度的促进大家选择质量稳定、价格便宜的国产车，选车用车上依然是要看性价比与品质；总结出一句话，国产强大了，合资车的日子也不好过。

液氮也是危险品

今天在本地的停车场看到一部广汽日野700系重卡，它牵引的是运输液氮的危险品专用罐车，相比柴油与汽油这类的易燃易爆介质，液氮显得安全了不少，它是惰性的介质，具有无色、无腐蚀性、无味、不可燃等特点。

但是液氮属于低温液体，在运输与装卸过程中还是需要注意，防止冻伤；同时也不能完全否认它不是易燃易爆品，在运输过程中如果罐体遇到高热或者容积内压增大，也是会有爆炸的风险，所以运输过程中还是需要小心谨慎。

液氮的用途也很广泛，众所周知现在温室气候已经是比较严重了，随着全球气温的升高，人们在日常的生活中离不开冻品，比如说较长距离的地区运输肉类、水果等易腐烂的食物时，就需要应用到冷藏运输了。

因此液氮也可使用在冷冻、运输食品、冻品制造等领域上，同时在科学实验与低温物理学上也离不开它的支持。

运输燃油经济性很不错

这部日野700的运输路线大部分为跨省或者跨市，例如：福建省-浙江省，平时没有固定线路，按照公司的调度分配来跑，准确来说可以算是中短途行驶。

车辆搭载的日野E13C AH发动机，正是所说的那台进口版13升排量机子，最大马力为450匹，最大输出功率333KW，扭矩为1912Nm，在1000-1600RPM即可爆发最大扭矩转速。

大扭矩与低爆发点使得它在高速行驶时燃油经济性相当可观，实测百公里油耗35L左右。

传动部分匹配的是采埃孚ZF16S2230，12挡手动变速箱，后桥简述THD18，允许载荷为18000KG双轴组，速比为3.583，全车采用少片簧的悬架，弹簧片数3/4，既可以满足车辆的载重需求，同时也可以有效的减轻车辆自重。

油箱为铝合金材质的单油箱，容积380L，物流版的话还有双油箱可选，一般的中短途运输定位车型，这个油箱容积处于中规中矩的水准了。

驾驶室采用的则是高顶双卧排半驾驶室，上下铺的宽度达到了750mm，可乘坐人数为两人，一般危险品运输车辆配备一名驾驶员与一名押运员，但是现实情况大多数为两名驾驶员均拥有押运证，这样既可以驾驶车辆也可以作为押运员，满足实际工作情况。

值得一提的是，长途物流车辆的出勤率都是保持在较高的状态，最多单月就可以达到2-4万公里，曾经在新闻上看到，广州某快递公司在2009年采购的广汽日野重卡，行驶了180万公里无大修，经过了多年的洗礼依然动力强劲，从不会在路上掉链子。

曾经快递运输在繁忙的时候采用甩挂运输，从泉州到济南单程2200公里，36小时内到达，凭借着车辆的高可靠性，每次都如愿的完成任务。

不仅让驾驶员更加舒适省心，也给公司创造了大的效益，相信这也是一分钱一分货的原则，花更多的钱拥有更高的享受，选车购车亦是相同。

双色材质装配，棱角分明

广汽日野的外观设计秉承着日系车的基础，满满的日系简约风格，车辆的前脸采用了双色材质的装配，三幅式雨刮更全面的覆盖了前挡玻璃。

有趣的是转向灯采用的是与大灯总成分开的设计，在导流罩处扬起的转向灯，不仅外观鲜艳而且在亮起时警示度也更高。

保险杠位置的灯光配置就有些简洁了，相比国产重卡来说，这一对大灯显得有些底气不足，眯眯眼的设计风格有些与驾驶室整体不搭，车牌位置的危险品标识与车顶的危险三角灯，无时无刻提示着交通参与者它的运输介质，需要注意车辆的行驶动向。

宽大的双层式后视镜，与华菱面包楼驾驶室保持着一致的风格，同时配备了前侧与右侧补盲镜，可以有助于驾驶员对车辆周围盲区的观察，在拐弯与倒车时都有不可或缺的作用。

驾驶室采用双层式的登车踏板，并作了镂空与防滑设计，能够更好的过滤鞋底的残留物，保持驾驶内部整洁。

底盘的布局十分整洁，左侧为排气装置、储气筒、电瓶，右侧则为油箱、尿素罐，合理的安排了底盘位置的装配空间，质感尤为细腻。

在排气位置加入了表面的护板，外侧是简易的爬梯，可以用作攀登底盘，表面的隔热护板可以更好的防止人员烫伤，相比某些国产车辆赤裸裸的排气装置来说，日野就显得细致了许多。

在底盘的上部设置了一块铝合金脚踏板，可以用作人员连接、检查挂车线路所用，从它的驾驶室背影里可看出，日野的线路布置同样整洁有序，毫不显凌乱之感，气囊减震的驾驶室舒适性良好，日系大沙发的称号也不是空穴来风的。

罐车的两侧均粘贴了明显的警示标示，同时两侧配备了防护栏，尾部设置了排气口，在高压时罐体自动排气，在车辆的尾部粘贴了不燃气体标牌，以及车辆的安全告示，告知外界它的运输介质与罐体容积，以及施救方法为通风、驱散气体。

挂车的后防护栏宽厚稳固，可以有效的保护后操作设施，尾灯使用分体式设计，在中部加入了反光三角牌，在夜间时可对后车有更好的警示作用，尾部上方硕大的“爆”字是对它作出的最好诠释，让众人更易识别出它的特殊身份。

总结

广汽日野这个品牌作为国内重卡市场的后起之秀，在十年间不断的创造奇迹，同时成立了百万公里俱乐部，在国内重卡罕见突破百万公里无大修的年代，广汽日野重卡却将此看作为常态。

日系车的稳定耐用已经成为了它的代名词，虽然40-50余万的售价相比国产重卡高了不少，但是它的使用年限更长，只要有稳定的业务就能给公司带来更高的收入，无论是用作危险品运输还是高效物流运输，它都能够不负众望，勇往直前。（文/卡家号：Truck）