当入手人生中的第一台汽车后，用车过程中难免会遇到各种问题，其中大多数都是因为缺少相关知识储备导致的迷惑，想要解决问题只能去问身边的老司机；然而很多错误的经验正是这些老司机口口相传而来，比如几个，咱们稍微科学严谨来分析一下吧。
- 加油
- 保养
- 驾驶细节
第一节讲加油的问题。
汽油的标号应该怎么选择呢？如果要详解这个问题至少需要三五千字，这里就不做理论分析了；简而言之就是标号的选择不需要参考任何人的意见，加油的时候要先打开油箱盖，油箱盖内侧会有一个贴纸，上面会标注建议加注的油品。参考下图。
假设建议标准为92/95/93/97，首选的就是92#无铅汽油，现在销售的都是添加10%燃料乙醇的无铅汽油，本质相同但是更清洁；备选项是95#，用高标号会让动力略有提升、续航略有增长，同时噪音也可能会略小一些，但综合价格分析则性价比不高。如果建议的是≥92#则标准如上，≥95#则为首选95#、备选98#，总而言之就是第一个选项为最佳选项，第二个为升级选项。
选择汽油标号一定不能低于最低建议值，92/95#或≥92#不能用89#汽油，好在也没有多少加油站还有89#汽油了；不过有些“流动加油车”（黑油）的辛烷值无法确定，这些油即便便宜也不建议乱用，否则出现爆震燃烧可能会让发动机严重拉缸甚至报废。95/98或≥95#一定不能用92#汽油，只有95/92/97/93的标准可以用92#、噪音可能略大一些，也就是建议标准内的低标号可以选择，反之不可以。
“加油能一次性加满”吗？
答案是绝对可以，而且可以加注到「两档跳枪」。
汽车的油箱有安全容积数据和绝对容积数据，假设车辆标注为50L（升）的油箱容积，实际可以多加两升左右甚至更多；但是让自封式加油枪自动加注的时候，第一次跳枪就会到50L上下，目的是预留出足够大的空间给碳罐系统通气。由于汽油是非常容易挥发的燃油，零下几十度都会挥发，而液态挥发为气态会造成体积的膨胀，如果不控制则会导致油箱涨破；所以油箱要通过管路连接到碳罐，有活性炭吸附汽油后再把空气排出去，这样就能实现油箱的恒压了。
加油确实不能加得太多，否则会影响到碳罐通气，甚至会因为汽油溢到碳罐里。
正常加注汽油可以加到第二次跳枪，也就是自封油枪第二次弹起，此时既有充足的空间留给碳罐，又缩短了加油的频率；只是一次性加满会不会让油耗变高，毕竟油多车子肯定更重，加半箱油应该可以省油吧。
其实这是没有意义的操作，50L油箱加注25升，只是减轻了18公斤左右的重量；汽油的密度大约为0.725km/1L左右，能减重多少当然可以算出来。
减少这点重量也确实能够省点油，但往返加油站的频率就会高得多，一次往返的几公里所消耗的燃油，相当于半箱油节省部分的好多倍；所以没有必要加半箱，要加就加满，油路系统很少会出现问题。
保养常识
汽车保养只需要注意三滤一油即可，其他都不需要特别注意。
「机油＋机滤」是最常规的保养项目，自然吸气发动机一般建议用矿物机油或半合成机油，排量稍大的发动机也只需要半合成；因为这种机油足够此类发动机用1万公里，小排量自吸机头用矿物机油也可以用7500公里。剩余的涡轮增压发动机均建议使用全合成机油，更换里程也都是至少1万公里。
更换机油的石油一定要换机滤，因为机滤用于贮存机油中的杂质和磨损的金属屑，容灰量是有限的，换油不换滤清器会快速污染新机油；至于机油的使用时间周期可以达到两年左右，行驶里程少则机油性能衰减会非常慢，氧气也很难破坏机油。
剩余的“两滤”指的是空气滤清器和空调滤清器，这只是两个纸质滤芯，无需过于频繁的更换；可以按照一万公里清理一次，两万公里更换，如果清理后也有异味则可以提前更换，成本不算高。
剩余类目如下：
变速箱油，手动5万公里左右，自动8万公里左右，CVT要严格按照用户手册标准换油；自动变速器尽量同步更换滤清器，用重力换油即可，循环机换油会损伤变速器。
防冻冷却液，6万公里左右，如为长效型防冻液可继续使用，出现高温后再更换；日常用车时防冻液会自动减少，可等量补充蒸馏水或者同类型防冻液。
刹车油的更换没有固定时间或里程，感受到制动力减弱或出现制动力间断后要及时更换；同时要注意检查刹车片和刹车盘的磨损，刹车盘的使用寿命大约是刹车片的三倍。
其他没有什么需要注意的了，后驱和四驱车要更换差速器油；电动汽车没有什么需要保养的，包括插电混动汽车的电驱系统也一样，定期进行正常检测即可。
驾驶细节
驾驶汽车的时候有些操作并不伤车，有些看似爱惜车的操作反而伤车。
比如原地热车、空挡滑行、高挡低速行驶，这些操作对于车辆基本都有损伤；因为原地热车的本质是内燃机以低转速（低热能）缓慢加热防冻液的操作，过程中油耗高且会产生过量的颗粒物和胶质物，也就是会形成过多的积碳，这个操作有弊无利。
空挡滑行不能省油，因为电喷发动机可以在带档滑行的时候不喷油，正常滑行依靠惯性力带动发动机运转可以做到短暂的零油耗；所以空挡滑行没有意义，对于部分自动变速箱还有可能造成润滑压力不足，导致变矩器或齿轮磨损的严重问题，CVT这是钢带和带轮的严重磨损。
高档低速行驶主要见于手动挡汽车，看似节油但却会增加动力传动系统的负担，这是个挺伤车的操作。
驾驶汽车的时候其实不需要刻意注意些什么，只要在注意驾驶安全的前提下，油门大一些、刹车快一些、换挡频繁一些，这些操作都不伤车；汽车的完整使用寿命很长，但平均换车周期其实很短，基本都是2~3倍的差值，所以不用过渡去保养汽车，这是一种浪费。
至于跑长途的时候也不用担心会损伤发动机，发动机会在装车之前进行严格的台架测试，要以25%、50%、75%、100%的转速各自进行数百小时的运行；而正常驾驶的平均转速怕是连30%都不到，所以即便人的体力和精力到极限，发动机也不会感觉到“疲劳”。
综上所述，驾驶汽车没有什么特别需要注意的，需要注意的只是行车安全；燃油车的保养类目其实也不多，注意发动机机油、别忘记还有变速箱油、制动液和防冻冷却液的存在即可。加油没有什么需要特别注意的，发动机的机油品牌也没有多重要，重点是机油的粘度参数不要选错，这个参数会在随车的用户手册里标注，低温粘度标准要自行调整，高温粘度标准不要更换。
比如0W-40的建议标准就不要换40，要按照用车地的冬季最低温选择“几W”，用“几＋（﹣35）”得出的是机油的冰点温度，0W就是﹣35℃，5W为﹣30℃，这个标准要超过冬季最低温才行。先聊到这里吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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