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龙华坐地铁，啥时不再挤？

市政协委员呼吁放慢推进轨道交通22、25号线建立促进深圳中轴及北部经济开展

地铁四号线上下车靠挤（材料图片）。

22号、25号线项目规划图。

深圳地铁4号线，处理了少量家住龙华市民的出行成绩，也为其他辖区百姓通往龙华片区提供了便捷的交通支持。但是超负荷的4号线却引来了市民少量的调侃、吐槽，他们迫切希望可以有更温馨、更敌对的地铁出行体验。

在市政协六届四次会议行将召开之际，戴景华、张艺等市政协委员聚集民意，大声呼吁：放慢推进轨道交通22、25号线建立，促进深圳中轴及北部经济开展。

现状：地铁4号线顶峰期日均人流量是设计量30倍

深圳中轴及北部片区涵盖龙华、坂田、石岩等几个重要区域，会聚华为、富士康等一批大型知名企业，任务和寓居人群众多。

但戴景华调研却发现，龙华的交通与龙华少量的出行需求不婚配。

以轨道交通为例，龙华区轨道交通建立不断较为落后。“龙华区位于我市天文中心和城市开展中轴，高端产业和创新企业聚集，无论是经济体量还是人口规模均占我市10%以上，但轨道交通建立不断与原关内和宝安、龙岗等区存在较大差距，严重制约片区的经济社会开展。”戴景华说。

戴景华以为，龙华区轨道交通的落后，表如今多方面：

——轨道交通建立滞后。龙华区现有轨道线网总长度最短，地铁线路和站点最少，轨道线网密度最低。

——现有线路不堪重负。该线现在设计的日均人流量是两万人次，但2011年守旧时，日均人流量就到达20万人次，整整添加了10倍。目前，4号线在顶峰期的日均人流量已到达60万人次，均匀满载率高达113%，这一数据在全市各线路日均人流量数据排名中最高。

——在建及规划道路无法纾解梗塞。在建的6号线（黑暗线）次要联通公明、黑暗、深圳北站，龙华段次要经过民治、龙华南部边缘片区，无法疏浚梗塞严重的中心已建成区域。远期规划的18号线、10号线次要联络观澜地域和黑暗、松岗等核心组团，分流作用不明显。

“寓居在龙华的市民，大局部是南山、福田、罗湖的下班族，早晚顶峰期乘坐地铁极度拥堵，给这些下班族的出行带来极大的方便；从空中交通而言，龙华公交分担勉为其难。因而，放慢龙华、坂田等北部地域的轨道交通建立，缓解交通出行压力，是这些片区居民的个人诉求和激烈愿望。”戴景华说。

成绩：最早2022年开工建立22、25号线，北部片区等不起

依据《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，轨道交通22、25号线是我市北部新规划的轨道线路。22号线为南北走向，南起福田保税区，沿梅观高速方向深化到龙华外部腹地，掩盖龙华现开展成熟的地域和近期战略开展区。25号线起自卑浪服装基地，联络石岩、龙华、坂田、布吉等横向圈层片区，承当大浪、龙华中心和坂雪岗片区对内政通需求，并可经石岩延伸至机场，是支撑我市北部开展带的轨道支线。

经过深化调研的戴景华表示，这两条线路对我市北部经济社会开展均具有重要意义：“一是缓解市民交通出行压力，二是为区域经济开展注入动力。”

看到了22号线和25号线对龙华乃至整个深圳中轴、北部片区以及其辐射地域开展的重要性，戴景华等委员自然十分热切盼望这两条线路尽快开工、尽快建成运用。但委员们发现，依照目前我市轨道交通规划，这两条线的建成还需等好多年。

龙华区后期办（轨道办）总工程师潘勇表示，目前22、25号线项目仅列入《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》的远期规划，未列入深圳市轨道交通近期建立规划。依据规划，这两条线路估计施工工夫为2022-2030年，按最快2022年施工算，间隔竣工还有近10年工夫！

“深圳中轴、北部地域人民出行等不得，产业开展等不得！”戴景华说，目前，轨道交通随着我市北部产业转型和人口构造优化，对外辐射带动才能不时加强，片区市民外部交通及跨境通勤交通的需求不时添加，交通拥堵情况将进一步加剧，北部片区亟须22、25号线路满足居民消费及生活需求。

建议：尽快启动22、25号线建立

委员们以为，22、25号线未列入近期启动的轨道四期工程，是对这两条轨道交通线路启动的极大制约。因而，他们呼吁，希望22、25号线可以归入近期建立规划。

轨道交通建立是一项临时性、复杂性和零碎性工程，需求经过若干审批流程，同时，轨道交通作为大型根底设备投资项目，历时较长，顺序严厉，简直不存在紧缩周期的能够。因而，戴景华建议，市有关部门应积极协调，经过增强轨道方案的后期研讨来增加返工，保证项目审批顺利展开。详细包括由市规土委增强对轨道交通22、25号线的详细规划；相关担任部门增强对方案及前置要件研讨，对审批事项增强研判，依据最新政策文件要求，将环评审批、节能审查、可行性研讨报告审批同时停止。

同时，戴景华建议，要强化轨道交通22、25号线的规划设计，并严厉把控轨道沿线的土天时用率，预留足够空间建立轨道。

“我们希望，22、25号线能尽快守旧，为缓解深圳中轴、北部地域市民出行压力，支持深圳南联北拓、一体化开展，支撑深圳多中心城市空间格式构成以及促进原特区外地域产业晋级、减速开展等多方面提供更弱小的交通助力！”戴景华说。

链接

轨道交通22号线：又称中轴线，南起福田保税区，经香蜜湖、梅林片区转向梅林关，沿民治小道经民治、观澜科技园、观澜中心区至观澜北部，并预留北延至东莞条件，线路长约36.9公里。本线是支持深圳空间开展“南联北拓”、缓解中部通道现状交通联络不畅的需求，依托快线层次驱动开展，加强区域竞争力，增强双核对周边组团辐射；依托支线层次缓解需求，强化与市中心联络，缓解原特区内外需求矛盾。

轨道交通25号线：又称为宝龙线，定位为轨道普线，线路起自卑浪服装基地，经龙华中心区、华为南区、坂雪岗片区，转向布龙路沿布龙路经布吉下水径至南湾片区，承当大浪、龙华中心和坂雪岗片区对内政通需求，线路过石岩过延伸至机场，线路长约36.5公里。本线是支撑深圳市北部开展带的轨道支线，联络石岩、龙华、坂田、布吉等横向二圈层片区，延长龙华、龙岗、惠州、东莞等至机场的间隔，处理原特区外及邻深城市至深圳机场绕行、需屡次换乘，便捷性差的成绩。■ 记者 周元春