汽车电气化的时代说来就来，在市场和政策的驱动下，一些坚守燃油动力的车企也不得不转向新能源，从前几年开始包括兰博基尼、宾利、野马等传统品牌，都开始接连推出新能源款汽车。#数码科技要闻#
（图为兰博基尼第一辆混合动力车Sian）
现在又一车企也宣布进入电气化时代了。本周，超跑品牌迈凯伦发布了其首款基于全新电气化架构打造的车型——Artura。一款采用了V6发动机加电动机的插混动力车型。
不过，Artura并不是迈凯伦首款插混车型，在它之前迈凯伦就推出过“寡妇制造者”P1和怒追战斗机的Speedtail两款车型，但是它们都是限量车型（分别限量375辆和106辆），不仅售价超千万，而且Speedtail更是因为摄像头代替后视镜的设计无法通过国内道路安全法规而无缘中国。
（图为迈凯伦P1）
所以Artura是迈凯伦真正意义上量产新能源车型。而更令人振奋的是，这次的Artura竟然打出了“平民牌”，不要千万售价，也不限量。售价仅为P1的六分之一（拉到文末看售价），咱们普通老百姓（土豪）也能消费的起了！
轻量化碳基打造，减重减重再减重！
在这个看颜值的时代，迈凯伦可谓是深谙其道！Artura从外观到车身、内饰和驾驶界面，都有着由内而外的全面革新。
这款车由位于英国的迈凯伦复合材料技术中心（MCTC）负责设计与生产，基于迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）打造，同时优化了车内电气结构布局，缩短了线缆长度，在一定程度上减轻了整车重量。
Artura在带有容量为7.4千瓦时的电池基础上，车身自重也仅为1498kg，与迈凯伦同级别的燃油跑车不相上下。“飞”起来更快了！
新车外观延续了迈凯伦经典的设计语言，包括圆润的车身轮廓以及标志性的蝴蝶门。在人群中用一根手指轻盈的打开车门，你就是全场的焦点。
从正面看，车灯的设计直接拉宽了前脸视觉效果，进气口造型更为凶狠，有很明显的运动感，车头部分的空气动力学设计变得更加复杂，拥有更多的散热开口，前包围两侧还保留了大尺寸进气口，整体造型看起来更加霸气。同时，新车依然采用中置发动机布局。
来到侧面，车顶线条在车身中央位置开始急剧下滑。并且侧面中后部分也布有进气口，进气口前的线条设计颇为圆润，而下方的裙线则又回归了犀利风格。
Artura的尾灯与迈凯伦GT很像，配合尾灯上方的扰流板轮廓，有点像是“眯着眼”的感觉。此外，车尾采用了大面积镂空设计，能够为暴躁的发动机提供更多的散热能力。
新车采用高位中置共双出的排气布局，这样的设计让外人一看就知道这辆车不是善茬。两个排气管中间则放置了“McLaren ARTURA”的标识，辨识度极强。不过Artura并没有配备独立尾翼，仅仅是在尾部做了一点点鸭翼的设计，霸气程度稍有折扣。
Artura标配的是19寸前轮和20寸后轮，配备陶瓷碳纤维刹车盘。而据迈凯伦方面称，Artura的轮胎内藏有传感器，除了能感应各项轮胎数据外，还能检测路面状况，实时传回车内的动态稳定控制系统，让轮胎保持在最佳的运作状态。
同时提供迈凯伦还设计了专属的应用程序，其中包括迈凯伦赛道遥测系统（MTT）与720S同款的可变漂移控制系统（VDC），可以按百分比调节牵引力系统来灵活控制车身漂移角度。
超跑一向不太注重内饰的设计，毕竟空间狭小同时也为了减重，一些花里胡哨的的东西能不要就不要了。Artura的内饰同样也是简洁大方，不过还是配备了当下流行的配置，比如8英寸的中控屏、液晶仪表等等。
不过，Artura这款车内部，最大的亮点当属首次亮相的Clubsport座椅。
这款座椅将可移动靠背式座椅的灵活调节性以及桶式座椅的轻量化特质和良好支撑性进行了完美融合，说人话就是既舒适又运动。不过可惜的是它并非标准配置，需要单独选配。
告别祖传V8，3秒就能破百！
对于超跑来说，V8引擎可谓是起步配置了，之前所有的迈凯伦车型均搭载的是V8双涡轮增压发动机，而此次Artura由于加入了电动机，首次改用了6缸发动机，而且两套动力的总质量仅有160千克，相比于现有的迈凯伦V8发动机减重近1/4。马力不打折，重量减轻，怎么算都划算。
引擎方面，3.0T双涡轮增压的V6发动机可以爆发出577马力和584牛·米，红线转速达到8500转。电动机方面，Artura使用的是尺寸更为紧凑，功率密度更高的轴向磁通电机，能带来95马力和225牛·米的功率和扭矩输出。综合最大动力671马力，峰值扭矩804牛·米。
此外，迈凯伦还匹配了8速双离合变速箱，取消了倒挡，由电机反转实现倒车，让机械结构更为紧凑。
Artura仍然延续迈凯伦传统采用后轮驱动，搭配新款8速双离合变速箱，百公里加速仅需3秒。不过作为可以合法上路的超跑，Artura的最高车速被限制在330km/h。
迈凯伦没有公布Artura所采用的电池种类，仅提到是锂电池。电池组被放置在了车身后部的碳纤维底板上，实现提高车身刚性和优化重量分布的效果。
电池组共有5个模组，可用容量为7.4千瓦时，紧凑的结构使其仅重15kg，能为Artura带来30公里的纯电续航里程，快充至80%电量仅需2.5小时。
新车提供四种动力模式，其中包括纯电模式、舒适模式（专为应对各种驾驶环境而设计，可更大限度提升整车续航里程与燃油效率）、增强型启停模式（当车速低于40km/h时，驾驶者可通过增强型启停模式关闭内燃机。当车速加快、动力需求更高时，则可逐步启动发动机）、运动与赛道模式（电动机功率输出更加强劲，确保低转速扭矩响应与迅猛加速）。
Artura还搭载了迈凯伦首款电子差速器，不仅结构上比过去的机械差速器更加小巧，而且可以更精准地分配左右轮的不同扭矩。
咬咬牙，你也买得起超跑！
迈凯伦Artura与720S同属Super Series，定位高于入门级540C/570S系列。目前Artura已接受预定，价格22.5万美元（约合人名币145万），相比售价高达1260万的同混合动力车P1，已经很亲民了。
为此，极果君挑选出了市面同价位的几款车型作为对比。虽然这样的价格对比并不严谨，但即使未来Artura在国内要再加几十万，可考虑到迈凯伦的品牌定位和逼格，以及出色的动力配置，抢走BBA的市场并非天方夜谭。
据了解，首批车辆将于2021年第四季度起交付客户。此外，新车提供标准版、Performance版、TechLux版及Vision版车型供选择。所有车型均享有五年车辆质保、六年电池质保与10年车身质保服务。
作为自P1之后的新一代混动超跑，Artura的定位并非替代P1，甚至它只能算是迈凯伦里的“入门级”，不过它承担着开启电动化时代的重任，而且速度相差无几，破百加速仅需3s，比P1仅慢0.1s。
最关键的是性价比，都145万元的起售价了，还要啥自行车呢！
“Track 25”计划，车型将全部引入中国市场！
迈凯伦作为豪华超跑品牌早就是声名远播，可是在中国的销量可能还不如兰博基尼。最主要的原因之一便是其在中国的销售渠道并不通畅，想要买迈凯伦的跑车就必须联系英国的总部订车，然后进口国内。
其实迈凯伦算是比较亲民的超跑了，其在售的两款车型中，最贵的720S售价378万，相比兰博基尼算是很平价了。而最便宜的入门级超跑，迈凯伦GT仅售198万，这样的价格对于消费能力强大的中国人来说真是太平价了。好在迈凯伦也逐渐发现了中国市场存在的巨大潜力，为此制定了“Track 25商业计划”。
这是迈凯伦2018年7月公布的一项战略，它计划在2025年之前，向市场推出18款全新或衍生车型，届时这些车型将全部引入中国市场。
这项计划还有个目标，在“Track 25商业计划”完成时，年销量将稳定增长至6000辆。目前，迈凯伦在中国市场的销量占公司全球总销量近7%，中国已经是迈凯伦的全球第四大市场，所以中国市场强大的基数和需求能力是完成目标的关键。
不仅如此，从2018年开始，未来7年时间里，迈凯伦汽车将为旗下运动跑车与超级跑车车型全面引进混合动力系统。这意味着，到2025年，迈凯伦旗下全系车型将混动化，毕竟要顺应全球大力推行的环保浪潮嘛。
总的来说，Artura的出现带来了一次革命，可谓是一款凝聚了迈凯伦半个多世纪以来，在赛车和公路跑车领域积累的专业造诣与丰富经验的集大成之作。
最关键的是，作为超跑价格也首次跌下“神坛”，这个配置用不到200万的价格拿下，它不香吗？
而且Artura的此次上市也意味着，更多超跑用户能够拥有最好的量产电动化高性能汽车。当然了，极果君也很期待Artura未来的市场表现，但愿众望所归。