本报评论员 胡蓉

从2016年下半年登陆深圳，到2017年清明节逼爆深圳湾公园，再到2017年8月24日深圳收回暂停新增投放令，共享单车的开展速度快得惊人，也令行业走势变得一波三折。这个重生事物让人又爱又恨：的确，它给人们“最初一公里”出行带来极大便当，也对城市公交分担率的提升、城市公交零碎的完善发扬了重要作用；另一方面，它又带来了骑行平安、乱停乱放、影响市容等新成绩。

去芜存菁的道理谁都明白，但怎样才干做到却不是容易的事。很多时分“芜”和“菁”可谓一体两面、难以联系。就拿共享单车来说吧，假如共享单车的数量假如太少、停放太严厉，那么出了家门就能骑上车的便当就很难完成。既不能管死了，也不能一放就乱，这其中的分寸还真不是那么好拿捏的。很多人都在给共享单车的管理难题“开药方”，其中也包括政协委员们。本次两会，委员们将就单车企业破产后如何善后、押金监管如何落地、监管手腕以及社会本钱如何均衡等成绩建言献策。

政协委员的高招令人等待。首先是由于委员当中有“能人”。这里的“能人”，次要指专业人士。众所周知，政协委员是按界别提名协商发生的，因此必定少不了城市管理和交通运输方面的专业人士，而且如今委员履职的专业化趋向也越来越分明，而城市管理的精密化也正需求专业人士的更多参与。

比方政协委员王雪，是深职院交通运输研讨中心主任。2015年6月，她拉了一帮情投意合的委员代表们一同关注交通，组建了一个由百余名市政协委员参与的“委员代表关注交通”微信群。这个微信群组建以来，已成功推进二线关改造、福龙隧道车道优化、专车变革等交通案例数百余件。

其次是由于委员们有平台优势。委员们的议政有助于打破职能部门的壁垒，树立更扁平化、更高效的沟通平台。比方，“委员代表关注交通”微信群就把交委、交警、规土、轨道办等职能部门有关担任人拉进了群，完成了“网上现场办公”，让很多建议变成了理想。

有些成绩看上去很小很复杂，实践上牵涉到好几个部门，并不是说改就改得了、说管就管得好的。共享单车也是如此，一辆车投放到了街头，交委、交警和城管恐怕都有责任管，但也都只是各管一段。假如有政协委员的参与，就有利于让有关职能部门的协谐和落实。

最重要的是，政协委员都敢言善言，履职仔细、韧劲十足。每年的两会，我们都会看到一些大声疾呼的“老炮儿”，都会听到毫不留情直指病灶的“金句”，还会发现一些提案年年都会露脸，直到成绩失掉彻底处理。

现实上，共享单车在去年的两会上也曾经是热点话题。事先共享单车在深圳的投放量已超越10万，政协委员周健男提出了合理控制数量的建议；而当深圳真正出台暂停新增投放令时，深圳的共享单车数量已高达89万。是共享单车开展太快还是我们太“轻敌”？不论怎样，共享单车的管理难题，仍然在等候着政协委员的较真与发力。