今天的技研文章相当硬核！我们将要介绍的这个零部件的硬度超高，甚至可以轻松击碎汽车的挡风玻璃！

火花塞上绝缘体部分材料为氧化铝陶瓷，莫氏硬度大约9.9的水平（参考钻石的莫氏硬度为10），对比最强的钢化玻璃的莫氏硬度才7.5。所以锐点应力性爆裂......爆是一定爆的，主要是看爆出雪花状，还是蛛网状！

STOP~~车友们，砸玻璃的事情先谈到这里，我可没教大家做坏事！言归正传，其实今天真正要介绍的是火花塞。关于它的结构、分型、选购作一个小归纳，十足的干性年货，喜欢可点赞，可收藏！

火花塞的结构

火花塞是汽油内燃机的一个必须部件，一般安装在发动机上缸体顶端，用于点燃、引火混合气体使用。这里有必要延伸一个常识性的内容，柴油发动机是不需要火花塞的，因为柴油可以压爆！

▲ 素材来源于NGK火花塞结构

火花塞的分型

火花塞大致分为冷热两种类型，冷火嘴和热火嘴是俗称，实际上他们的专业名称叫“燃烧型火花塞”和“冷型火花塞”。在刚刚学修车的时候，牛仔一直认为热火嘴就是更高温度的意思。结果他们的定义是刚刚相反，实际上冷火嘴的燃烧热值与高温耐受性会更高。

火花塞热值标定为1-9，这是按国际规范来的。常见的中性热值一般为6。冷型火花塞的热值会更高，标号为7、8、9。而燃烧型火花塞的热值较低，标号3、4、5。

我们平时日常驾驶的摩托车，火花塞基本为冷型，热值在6-8之间。而农用二冲程割草机，大型低转速发动机、发电机等就使用热值为3-5的热型火花塞。

热值越高的火花塞耐热程度越高，高温情况下不容易发生跳火现象。而低热值的火花塞更适合用在一些对点火要求没那么高，且低压不易点燃的环境。

火花塞-热值

燃烧热值更高有什么用？

因为火花塞的选用跟车辆的发动机热参数有关，在发动机设计之初，缸压、回压、功率、扭力等参数均已计算成型，使用什么样热值的火花塞早就有了规划。所以在我们日常用车过程中，不一定是热值越高的火花塞就越好。

可以更换与原车不同热值的火花塞吗？

事实上是可以的，不过更改热值参数不得跳跃不应该太大，好比原来是热值7的普通火花塞，更换为热值8的铱金这也是可以的！不过需要定期拆开火花塞检查燃烧程度！

至于燃烧程度的检测，基本都以目测法为主，毕竟车友没有专业仪器去进行测试，哪怕有专业仪器，测试高温高压的缸内数据也一直是世界工业难题。

什么人需要换热值更高的火花塞？

一般来说，原车热值的火花塞已经完全符合日常驾驶所需。但如果你喜欢长高转速骑行，一上车就打鸡血那种，那就可以选择火花塞热值往上提一个等级。另外车辆如果有更换大缸体、锻造凹槽活塞、高位凸轮轴等改变压缩比的情况，也可以通过观察火花塞的燃烧程度来确定提高或者降低热值参数！

火花塞的燃烧程度怎么判断？

如何去确定火花塞的热值是否足够？其实火花塞有一个很重要的参数叫自净温度，当火花塞点燃温度在500-600℃的时候，残留在裙尾的汽油分子会快速被燃烧。如此类推，如果温度过低就会出现积碳，温度过高会就出现提前引火也叫积热点火。

▲火花塞燃烧混合气体的对比图

我们可以通过观察火花塞顶部放电体的颜色，来判断火花塞的热值是否合适。PS：在老化油器的年代，老师傅还会用来分辨混合气体燃烧浓度，但化油器时代已经过去，这个问题就不作延展了！

火花塞的选购

在国内火花塞的品牌有很多，但是可选的品牌并不多？这句话可能会得罪部分厂商。但实话实说，火花塞的生产成本不高，却是易学难精，模仿制造一个不难，但要做好就需要大量的对照参数与实测数据。

缺乏研发与检测能力的厂家，对产品的生产仍停留在东施效颦、牙牙学语的程度，做出来的东西通勤代步车能用，但并不适合性能车使用！

对于摩托车火花塞的选用，牛仔推荐使用日系品牌的NGK，想价格实惠点的可以选用CHAMPION冠军火花塞。至于日系DENSO电装品牌的火花塞，其性能表现一直处于行业中上水平，奈何DENSO电装对摩托车的投入程度远没有NGK给力。

更换火花塞注意事项

给个温馨提示：购买火花塞的时候一定要按照螺纹长度购买，不能过长也不可以过短。安装火花塞的时候建议使用扭力扳手，扭力一般为10-15牛就足够了，力量过大火花塞电极过深，力量过小会导致电极深度不足且漏气。

▲附各种型号火花塞的对应安装扭力表

另外不同品牌车型对火花塞安装扭力的要求都有所不同，大家可以参考自己的车辆维修保养说明书来进行维护！

小结

最后，普通火花塞、铱金、铂金；单头、双头、甚至四头......这些不同材质、不同结构的火花塞究竟有没有用？有什么区别？我们留在下一期的技研再谈，用过的以上产品的车友不妨在留言区写下你的使用感受，下一期文章把大家的使用心得都展示出来！

对于火花塞估计大家都不陌生，但是谈到它的选用又好像挺生疏的。如果车友觉得对型号品牌难以抉择的，牛仔建议还是购买原车厂家品牌火花塞；而喜欢折腾的车友不妨多点尝试，反正折腾一下也挺好的！