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详解丰田COMFORT

教练车上才有的特殊装备亮瞎了

COMFORT是丰田为出租车与教练车用途而研发的一款车。1995年12月发售的第一代XS10系，对很多日本人来说就像当年国内的捷达王一样，是在驾校学车时必会开到的车。

丰田COMFORT教练车其实是相当不错的一款车。其产品名录这样写道：“让第一次握方向盘的人感到亲切，易懂易学的车。”“让教官们方便教学，且在车内长时间教学也不易疲劳的车。”——这些都是丰田开发这款车彻底追求的设计理念。接下来就让我们来看看它的细节。

最初，丰田为COMFORT教练车提供了两款引擎：1.8L4S-FE汽油机和2.4L2L-TE涡轮柴油机（出租车版本则还包括2.0L的3Y-PE天然气发动机），2001年8月小改款时废除了2L-TE，改为2.0L3S-FE汽油机。这两种引擎均可搭配5速MT和4速AT变速箱。

之后，2007年10月的改良中，3S-FE型又被2.0L的1TR-FE型替代。其性能为133ps/ 18.6kgm，比3S-FE型高3ps/ 0.1kgm。

虽然中途在2009年到2011年期间暂停了生产，丰田COMFORT教练车被一共被生产了约23年。在这期间的它也不断被改良，如2000年1月采用了GOA碰撞安全车体，2002年10月开始标配ABS及前座安全气囊，2008年8月轮毂轮胎升为15寸，2013年10月开始标配VSC及TRC等等。

内饰的基本设计与普通的COMFORT相同，但装备却有出入。教练车没有音响配置（可选配AM电子收音机+2个喇叭），方向盘标准标配是3辐型，可选配双安全气囊的4辐型。

简单易看的仪表盘，速度表和转速表放在中间，右侧为水温表，左侧为燃油表。从中期型开始，里程表和行程表升级成了液晶数字显示。

两个后视镜朝向不同，上面是教官用，下面是学员用。通过一键开关可改变其角度，还有防眩调整功能。

空调操作面板的左侧，可选配教官用的辅助电子速度表，表面贴的滤光片可防止驾驶座上的学员看见这个表上的速度。

最经典的教练车装备，无疑是安装在副驾位脚下的辅助刹车踏板。刹车左右的踏脚板也实在是够诡异的。

标配前座的两侧表皮为塑料材质，正面是纺织面料，全纺织面料则为选配。正副驾座椅都配备了升降功能和腰部支撑装置。

后排座椅的靠背与头枕是一体式，舒适度高，能让人感受到这是一台正经设计的轿车。

外后视镜的上方用螺钉安装了供教官在副驾上使用的后视镜。这是经销商提供的选配。教练车的车身颜色一直以来都只提供一款选择：洁白无瑕的丰田“SuperWhite II”（色号为040）。

此外，被压缩至4.9米的最小转弯半径、小巧却保证了充分驾乘空间的车体形状等等，还有太多讲不完的设计。与COMFORT同时期登场的“皇冠COMFORT“外观与这台车几乎一样，但定位是“中型出租车专用款”，因此总长度和轴距都比这款被归为“小型车”的普通COMFORT长105毫米。

终于到了期待已久的试驾时间。

双凸轮轴3S-FE型，在低中速扭矩充足，在2000至3000rpm左右的转速下很好开。此时脚油门踩到底，动力输出伴随转速一路飙升至超过6000rpm都不断，这性能真是令人意外。

然而，由于车型悬挂设定偏软，在加速时会下沉、减速会翘尾，起伏较大，过弯时的侧倾感也很明显。不过但这反应倒也很自然的，毕竟它后面不是独立悬挂。驾驶员的任何操作是能很明显地反馈到车身动态上，可以说正适合练习驾驶的场景。

印象最深的还是坐在副驾时，总会不由自主地想要去踩辅助刹车踏板。人就是会这样，看到踏板就会想踩，强忍着不去踩它真是憋得慌。COMFORT教练车试驾是难得的体验，毕竟副驾都得控制住自己的脚呀！

■车辆规格

车型：SXS13Y

长x宽x高：4590x 1695 x 1510毫米

轴距：2680mm轮距（前 /后）：1455/ 1400mm

车重：1290kg

引擎型号：3S-FE引

擎类型：直4DOHC

缸径x行程：φ86.0x86.0mm

排量：1998cc

压缩比：9.5：1

最大输出：130ps/ 5600rpm

最大扭矩：18.5kgm/ 4400rpm

变速箱：5速MT

悬架类型（前 /后）：麦佛逊/4连杆轴悬架（注意并不是我们常说的较高级的多连杆独立悬架）

刹车（前 /后）：通风盘式/鼓式轮胎尺寸：前后175/ 80R14

●TEXT&PHOTO：廣嶋健太郎（KentaroHIROSHIMA)

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