有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电！已经可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年了！

首先

高铁的电肯定是从我们的公共电网上面获取来的！

但和我们家里的正常用电不同

它是供电公司的特殊客户

供电公司通过输电线路把电送到牵引变电站

再通过铁路公司自己的接触网

给高铁供电

所以从牵引变电站开始

所有电力运行检修工作

就都要辛苦铁路部门的蜀黍们啦~

图上的整个部分呢就是牵引供电系统

其中牵引变电所是电的来源

它把110千伏或者220千伏三相交流电

转变为

高铁需要的27.5千伏单相交流电

接触网则是用来分配电能到各条铁路

接触网和列车相连的部分叫受电弓

正是它把电直接送到列车上~

（别小看这个受电弓，这可是难点技术呢）

那么，高铁的接触网是否持续供电呢？

答案是...否！

由于各区域电源供给高铁的电不完全相同

接触网中设计了一段段“分相区”用以隔离

在这些区域内网上没有电

列车完全依靠惯性冲过去

只是这段距离对于高速列车来说很短

坐在车上是完全感觉不到滴

如果高铁偶尔停在无电区

会选择倒车重新获得动力

遇到这样的情况

千万不要慌张~

那…高铁接触网停电了怎么办？

高铁每节车厢都自带蓄电池

即使停电也能继续运行一段时间

而大家要做的就是

保持冷静，服从安排

给予乘务组最大的信任！

高铁停电应对指南

1、保持冷静。当停电停车时，车内大部分系统都无法运行。国内高铁和动车的窗户均为密闭性设计，不到万不得已时，车门不会打开。

2、合理饮用饮用水。闷热环境下，人通过汗液排热，水分补充不足时就可能脱水。

3、调整心态，保持秩序。心平气和地应对突发困难，等待恢复供电。

来源：国网江苏电力