电动车有着一百年的历史，但在我国只有30多年的历史，但即便如此，由于我国更青睐电动车，短短30年的时间，我国就成为了公认的“电动车大国”，如今，电动车在国内的保有量已经超过汽车，年销量更是所有交通工具“之最”。
电动车能够如此受欢迎，是因为它经济实惠又方便好用，而电动车能够如此普及，就归功于它的结构简单，技术含量不高，这样的特点就让它能够快速地生产制造，从而让电动车在三大件技术成熟之后，只花十几年时间，就从几百万辆的保有量，增加了超3亿的保有量。
说到电动车的构造，就不得不提电池，作为电动车三大件之一的零部件，电池是用来：接收电能—把电能转换化学能—把化学能转换为电能—输入电能驱动电机的重要装置，作为如此重要的装置，保养它就变成非常有必要。
“用完再充”和“每天一充”会不会伤电池？
保养电池的过程就是纠正自己错误的充电习惯，使用正确的充电习惯的过程，但什么是正确，什么是错误是需要车主学习，而如今网络内容丰富，给我们学习保养带来了很大的便利，但又因为内容的复杂，也会容易给我们带来误导，比如，网络上一直在争论电动车“用完再充”和“每天一充”，哪个更伤电池？很多人都有着自己的答案。
小行家认为，电动车“用完再充”和“每天一充”其实都会对电池造成“伤害”，毕竟充电的过程本身就是让电池老化的过程，不可避免的会带来电池的“损伤”，但只要不是采用非常严重的伤害“电池”方式，能够造成的损伤都是在厂商设定的范围之内，电动车的电池能用多久，就是依赖于计算电池正常的损耗，给出的理论寿命，既然，两者都会伤害电池，下面就详细地为您介绍，它们为什么会伤害电池，两者相比，哪个更伤电池？让您心中对这个问题，终于有个答案。
电动车“用完再充”为什么会伤害电池？
电动车“用完再充”，这是一些短续航电动车或不愿意频繁充电的车主，它们存在的一个充电习惯，这种方式充电，它对电池带来的伤害也是“非常规”的，那么，它为什么会伤害电池呢？
“用完再充”从字面上理解，就是把电池储存的余电全部放完，这种方式在行内叫做电池“亏电”，带来的后果是导致电池的活性物质在需要活动的时候速度变慢，从而导致电动车在充电的时候充不满，甚至充进电，持续的亏电会让电池铅板出现严重的结晶，导致电池的容量变小，续航里程下降，从而影响了电池的寿命。
电动车“每天一充”为什么会伤害电池？
电动车“每天一充”是和“用完再充”相反的一种充电习惯，我身边有很多电动车主都青睐于这种充电方式，因为电动车的续航原本就不高，时刻保持电量的充足状态，在出门行驶的时候似乎更有“安全感”，但这种方式，其实也会对电池造成一定的损伤。
为什么说电动车“每天一充”会伤害到电池，因为现在的电动车续航，普遍都是50公里以上，而根据城市出行大数据来看，有7成的人每天出行距离是小于10公里/小时，这意味着，绝大部分的电动车是在还有大量“余电”的情况下“每天一充”的，这个时候充电，就会导致电池因为余电电压过多，从而导致电池“结晶”，造成容量下降，续航缩短的损伤。
另外，网络上一些内容认为，“每天一充”之所以伤害电池，是因为会对电池的充放电次数的浪费，会带来电池损伤，小行家认为，带来的后果“伤害”是对的，但因为浪费其实并不准确，电动车的电池想要合格，它至少可以达到循环充放电350次，根据制定的标准规定：充电是全充，放电为80%是一个充放电循环，举个例子，一块可以蓄电1度的电池，它每充电1度，放电0.8度才会浪费一次充放电次数，所以，“每天一充”如果还有余电的情况下，并不会造成浪费，车主不要被这样的答案所误导。
“用完再充”和“每天一充”，哪个更伤电池？
上面分别为大家介绍了“用完再充”和“每天一充”两者不同的伤害电池的方式，其实两者造成的伤害程度是相当的，但如果问哪个更伤电池，正确答案一定是“每天一充”。
因为“每天一充”如果是每天都是高强度的用车，电动车都被用完，那这种情况就属于“每天一充＋用完再充”的结合版，它会造成了充放电循环次数的消耗，自然会伤害电池，而如果是电动车没有用完还“每天一充”，就会造成电池“积压电压”，无论哪一种“每天都充”的方式，做都会伤电池。
“用完再充”虽然从字面意思理解会伤电池，但现在的电池其实都是有“欠压保护”，比如60V的电池，会至少保留8V以上的电压，如果不通过ACS或控制器的调整，“欠压电压”是没有办法直接释放，这就不属于“过度放电”，不会造成极为严重的伤害，而且，对于绝大部分车主来说，也不会把电动车的仪表电量用到“0电”，毕竟在半道没电是一件很麻烦的事情，因此，实际用车中，不会达到字面意思的“用完再充”，所以，从概率上来说，“每天一充”肯定会更伤电池。
牢记几个能保护电池的充电技巧，别再充坏电池了
电动车维修师傅经常会说，电动车的电池基本上都是充坏的不是被用坏的，因为充电的不规范会让电池更早地出现损坏，最后，小行家在和大家分享一些保护电池的充电技巧，让大家实现电池一直用到坏，而不是中途被充坏。
01充电的温度不能过高，铅酸电池由于存在电解液，充电的时候温度一旦过高，就会导致电解液的流失，铅酸电池一旦失水速度达到3.5 m L/Ah时，电池放电容量只有设定容量的四分之三，如果电解液消耗达到了总水容量的四分之一时，电池就需要通过补水修复，当然，现在的电池都是免维护电池，只要不要频繁使用会让电池温度过高的充电方式，正常情况3年内是不需要补水。
02充电的时间不能过长，充电主要有恒压和恒流两种，如果是恒流充电，电池充电时间一般不超过8个小时，如果过充，会导致极板活性物质硬化脱落，让电池失水或鼓包，影响寿命。
03电动车需要频繁充电，天天充电不是一件好事，但如果经常不充电更不是一件好事，铅酸电池放电之后，就会有硫化的过程，及时的充电可以消除硫化，因此，如果电动车使用的状况下，建议2天充电一次，如果长期不不放电，也尽量一周充电一次。
04充电的最佳余电，电动车的放电会有一个“度”，比较合理的建议是，铅酸电池还有30%左右的时候充电，更有利于保护电池。
总结：最后我们来个总结，电动车的电池只要充电，都不可避免地带来一定程度的损伤电池，而相对“用完再充”和“每天一充”，后者对电池的伤害更大一些，电池的保护电池的充电方式，应该是余电30%左右，每2天充电一次，而如果是恒压充电或锂电池充电，不管怎么充，电池都不会有过于严重的受损，所以“随用随充”会更好一些。
以上就是小行家总结的关于电池正确充电的知识和内容，希望能够帮助到您，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。