正题之前，先来说说目前的摩托莫里尼情况和已经开售的X-CAPE650。

作为老牌重量级意大利摩托品牌，摩托莫里尼的大名，在国内，可谓是.....几乎没人知晓，更别提开过....

以至于看到这个LOGO，有人说是魂斗罗，有人说神盾局，更有离谱的，说是东鹏特饮.....

也难怪摩托车评人小丙在一次评测摩托莫里尼Corsaro ZZ1200时，说得下面这样话：

在这里就不在回溯这个1937年就成立，祖上也曾阔过、后期以公升级车型见长、在拉力领域也颇有建树的摩托莫里尼史了。总之，曾经有多么辉煌，后来就多么彷徨，在经历了各种危机之后，终于在2018年被浙江中能集团全资收购，满血复活。

这个剧情...是不是有点熟悉？比如是否让你想起了那个“好~贵~”的宝沃汽车？不过，比起过于炫耀自己前世而产品力又不足导致玩砸了的宝沃来说，摩托莫里尼则显得更低调和更有战略性，这一点，我们可以从今年刚刚国内上市还热乎的X-CAPE上来说。

争议满满的X-CAPE650

有多少喜欢X-CAPE650的，就有多少骂它的。总之X-CAPE650的高调亮相和争议，的确也为它博得了不少热点和关注。车型在这里就不在重点介绍了，喜欢它的，自然是被超高的颜值和武装到牙齿的配置以及4.58万元的起售价吸引，而骂它的，全部都来自一点：使用了国产春风650的发动机。

客观来讲，鲍鱼刹车、专门定制的前马祖奇减震、后KYB悬挂这些顶级武装、加上F.C.C滑动离合、真空钢丝辐条轮毂和倍耐力蝎子胎、可蓝牙连接和智能投屏的TFT全彩仪表、超精细的鱼鳞焊接等等等等，再加上原汁意大利品牌和设计，应该说，这个价格，确实挺有诚意。要知道，这台搭载国产650发动机的车型不只供应国内市场，还供应海外市场，而且价格比国内还贵：

而至于为什么用春风650的发动机，我倒是想说，摩托莫里尼自然是有自己引以为傲的公升级V缸1200系列发动机，假如以进口的形式，像它的Corsaro ZZ1200也得接近20万人民币，就算用到X-CAPE上然后给国内消费者一个诚意价，也得奔着10万去了，那么问题来了，你买吗？它有市场吗？恐怕到时候大家会说：有这钱我买XXX它不香吗？这是要落地成盒的节奏吗？

而且，根据摩托莫里尼接下来的产品规划，公升级车型自然是要后续推出，像它的MILANO车型就已经完成了80％以上的国产化，日后推出也是指日可待。那么，假如你是摩托莫里尼高层，你是不是也会在打响国内战役的第一枪选择更加有市场前景的X-CAPE650呢？

更何况，要知道当初摩托莫里尼在欧洲的危机，也有部分大排量太小众的原因，意大利摩托车驾照是分等级的，之前1187CC引擎的销量限制了A2驾照的行驶，而靠649CC的引擎才能满足。

所以说到这里，摩托莫里尼下一台即将在国内推出的车型，也露出了踪迹，我们接着往下看。

ADV后，轮到复古街车登场

在2019年底的米兰车展上，摩托莫里尼发布了两款650排量的新车，当时这个资讯对于国内来说是没有关注度的。今天我们知道了，一台今年在国内发布的X-CAPE，另一台，就是Scrambler风格的Seiemmezzo650，同时我们也知道了，这款650排量的发动机就是春风650的发动机，而后者，就是极有可能下半年要推向国内的车型。

Seiemmezzo 650 Scrambler

从X-CAPE发布会上公布的摩托莫里尼5年规划上来看，在2021时间表上，能看到在2021年除了上半年的X-CAPE，下半年还会推出一款类似Milano的车型，预示着下一台新车确定是台复古风格的街车，但是Milano作为公升级车，想必不会这么快就进入国内市场，那么，同样搭载春风650的X-CAPE兄弟车型：Seiemmezzo650的可能性就更大了。

Milano，排量1200CC

下面先来看看Seiemmezzo 650 Scrambler的外观：

可以看到，Seiemmezzo650是一款具有Scrambler风格的复古车型。底盘护甲，配备上全地形轮胎，将Scrambler风格体现得淋漓尽致，它采用了越野车使用的前19寸后17寸的轮胎搭配，跟X-CAPE650一致，轮胎应该也是相同的倍耐力蝎子胎，也就是说，你可以把它看做是X-CAPE的街车版，户外通过能力想必也不俗。

目前在国内中量级复古街车市场上，类似的比如说春风700CL-X、凯越500F、高金500穿越版、幼狮800越野等等。虽然实力都不俗，但Seiemmezzo650拥有更具摩托莫里尼家族化设计的风格，就像是它的大哥Milano和Super Scrambler的换装发动机版，面子上底气十足。

Super Scrambler，排量1200CC

配置上配备前双300mm直径的浮动刹车盘配双活塞卡钳，后255毫米刹车盘配双活塞卡钳，除了可关闭的ABS，该车无任何其他电子辅助装饰，50mm直径的倒置前叉可调，行程为120mm。后单筒预载可调减震，行程为125mm。该车配备了目前主流的5英寸TFT彩色仪表，座高在825mm。不过国产后，说不定还会增加和升级一些配置，同时坐高也会有所调整，以满足国内消费者的需求。

然后再来说说这台争议满满的春风650发动机，参数就不再提了，众人皆知。是“逆向研发”的川崎ER6N，其春风650系列车型大家都很熟悉了。虽然国产发动机一直是软肋，自然无法跟大厂相比，但好歹也是国宾车在用，何况海外版摩托莫里尼650系列也在用。我们也应该对不可同日而语的国产发动机抱一个支持的态度，就以目前各媒体对X-CAPE650的体验来看，其驾驶感受和各项性能还是不错的，假如X-CAPE650未来能够接受住市场的检验，那Seiemmezzo 650 Scrambler自然就是一款值得期待的车型。至于价格，参考目前4.58万元起的X-CAPE650，街车版应该会在4.2万元甚至更低也说不定。

最后延伸一点：Seiemmezzo 650 Scrambler国产后，说不定也会推出双车型战略，而不只有 Scrambler风格，也许会推出带有Cafe Racer风格版本的车型。比如换装更大更宽的公路胎、分离手把、加装驼峰等等，这样会更有竞争力，消费者的选择权也更多，届时一定会对春风700CL-X系列带来不少压力，我在这里先P个图给大家尝尝鲜：

怎么样？在摩托莫里尼公升级车型到来之前，你会对更有亲和力的它有所期待吗？