1～10月专用汽车整体市场情况
2021年企业在利好政策下透支消费、政府投资力度减缓、国五切国六、钢材油价上涨等诸多因素影响下，从下半年开始我国专用汽车销量持续下跌。1-10月，我国专用汽车共销售130.8万辆，同比下滑2.89个百分点。
2021年1～10月专用车市场月度销量情况
尤其是今年9月、10月，行业期盼的“金九银十”变成令人失望的“铜九铁十”，9月和10月份专用汽车市场销量均创近五年同期新低。
近五年专用车市场9～10月份销量
从专用汽车六大类来看，1～10月我国专用自卸类下跌幅度最大，同比下降超50%，创近五年最新低。厢式类专用汽车包含108种车型，销售689980辆，同比提升10.32%，其中冷藏车销售65860辆，占比近10%。
近五年1～10月专用汽车六大类销量
1～10月我国冷藏车市场情况
1、同比增长9.61%
从销量情况来看，2021年1～10月冷藏车销量为65860辆，同比增长9.61%。2021年上半年同比均呈现两位数及以上的正增长，下半年开始以20%左右的幅度下滑。
2021年1～10月冷藏车市场月度销量情况
2、企业集中度较高
从销售企业来看，2021年1-10月有销量的冷藏车企业有138家，其中销量过千的企业有9家。排名前10的企业共销售54549辆，占比82.83%，主要集中在北汽福田、安徽江淮、一汽、东风商用车等主机厂。排名前三企业销量占比高达64.71%，仅北汽福田一家就销售29364辆，占比44.59%。
2021年1～10月冷藏车销量TOP10企业
3、以柴油汽油为主，纯电动冷藏车增幅较大
从冷藏车使用的燃料种类来看，有柴油、汽油、纯电动、汽油混动、柴油混动和天然气这六种，主要燃料为柴油和汽油，占比超98%，其中柴油为燃料的车辆占比就高达86.6%。
2021年1～10月冷藏车细分市场情况（按燃料种类分）
随着车辆保有量的逐年增加，汽车排放造成的环境污染问题以及石油资源逐渐匮乏的问题不容忽视。近年来，国家一直在倡导建立节约友好型社会，走绿色环保、低碳节能、可持续发展之路，纯电动和插电式混合动力冷藏车的优势凸显，纯电动技术已经成熟。
2021年1～10月冷藏车细分市场情况（按车辆名称分）
2021年1～10月，我国纯电动冷藏车销售802辆，同比增长335.87%。从纯电动车的月度销量来看，同比均呈三位数的增长，纯电动冷藏车月度占比总体处于上升趋势。
2021年1～10月纯电动冷藏车月度销售情况
2021年1～10月纯电动冷藏车销量月度占比情况
2021年1～10月，我国插电式混合动力冷藏车销售422辆，同比增长390.7%。据了解增程式混合动力对新能源产业的发展有一定积极作用，但是概念定义不是很清晰，目前技术还不是很成熟，混动系统研发成果还未完全落地应用，因此插电式增程混合动力冷藏车还处在尝试阶段，仅在5月份产生销量。
4、市场呈“哑铃式”结构发展
冷藏车按吨位划分有轻、中、重型货车和轻型客车四种。2021年1～10月，我国冷藏车以轻型货车为主，占比71.27%，主要用于城市配送。其次是重型货车，占比24.31%，主要用于长途干线运输。相比而言，客车改装的轻型冷藏车尽管使用较方便，用途与轻型货车基本相同，但是由于底盘是由客车改装的，载货能力不如轻型货车，因此市场占比较小，市场发展潜力有限。
2021年1～10月冷藏车细分市场（按吨位分）
随着行业专业化、细分化、纵深化的发展，物流运输目标更为明确。长途物流要求更大的载货空间，城市配送要求更便捷，故冷藏车逐渐趋向重型和轻型两极分化的“哑铃式”结构发展，中型货车处于高不成低不就的位置，适应的场景会逐渐变少，其市场也将随之萎缩。
5、以国Ⅴ国Ⅵ车型为主
从排放标准来看，2021年冷藏车排放标准有EV、国Ⅳ、国Ⅴ、国Ⅵ，1～10月我国销售的冷藏车主要是国Ⅴ国和Ⅳ车辆，占比超98%。
2021年1～10月冷藏车细分市场情况（按排放标准划分）
6、销售范围增大
我国冷藏车使用越来越普遍，使用城市也越来越多。2021年1～10月，冷藏车销往全国31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团中的342个城市。
2021年1～10月冷藏车销售区域情况
从销售省份来看，销量排名前10的省份销量均超过3000辆，占比66.17%，主要集中在经济发达的沿海省市及农产品生产大省。从销售城市来看，销量排名前10的城市占比近1/3，均为经济较发达的一线城市或者省会城市。
说明
本文所提到的专用汽车口径为车辆类别代号为“5”的专用汽车，且均为单车。专用汽车六大类是指厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅汽车和特种结构汽车。轻中重型车根据GB 9417-89分类标准划分：微型货车：Ga≤1.8t；轻型货车：1.8T＜Ga≤6t；中型货车：6t＜Ga≤14t；重型货车：Ga＞14t（Ga指厂定最大总质量）
来源：《专用汽车》，转载请标明作者及出处。