2月24日，汽车之家发布了2021年四季度财报以及全年财报。

财报显示，2021年四季度营收为16.93亿元，同比下降31.81亿元；全年营收为72.37亿元，同比下降35.23%。

净利润方面，汽车之家2021年第四季度净利润为2.72亿元，同比下降76.3%；全年净利润为21.43亿元，同比下降37%。而在媒体业务方面，汽车之家第四季度营收里，主营业务之一的媒体服务收入为人民币 3.73 亿元，而 2020 年同期为人民币 10.29 亿元，同比下降63.75%。

可想而知，近几年汽车之家的路并不好走。

汽车之家业绩疲软

2021年8月，美银将汽车之家评级从买入下调两个级差至跑输大盘，并称“汽车之家已经从稳固的在线垂直市场领导者转变为受汽车业逆风和竞争影响而日益疲软的市场参与者。”

汽车之家业绩的“疲软”，早有先兆。

2021 年Q2，汽车之家净营收为人民币 19.380 亿元，同比下滑 16.2%；净利润为人民币 7.549 亿元，同比下降 8.4%。其中其中，线索收入同比下跌11.5%，媒体收入同比更是下跌高达35.6%。

而这并不是汽车之家交出的最差战绩。

2021年11月18日，汽车之家对外发布截至9月30日的2021年第三季度财报，净营收为人民币17.638亿元，同比下跌23.83%。净利润为人民币5.217亿元，同比跌幅高达38.38%。更为触目的是其主营业务在加剧萎缩。作为公司立身之本的第一大业务媒体服务板块，业务收入4.43亿元，同比减少约53.19%；线索服务是汽车之家第二大业务，该业务收入7.68亿元，同比减少约8.6%。

这次的财报，也被称为自2016年中国平安从原管理层手中接手汽车之家以来交出的最差一季财报。

用户流失效应明显

作为汽车资讯行业的元老级玩家，汽车之家的专业程度以及权威性一直被广泛认可。“生态化”战略提出后，在C端，汽车之家制定了开拓更多玩法、创建更多场景和覆盖更多人群的“三多”策略，不断创新内容传递形式，力求更新颖、更多元、更年轻，通过多样化高质量的内容生态推动用户群体扩大，牢牢占据汽车垂媒行业领先地位。

得以与此，汽车之家也发展成为国内用户规模最大、活跃度最高的汽车互联网平台。据统计，汽车之家拥有近4700万日活，680多万认证车主，4.4亿日均PV，完全有能力触达真正有车辆置换需求的群体。

有媒体分析认为，汽车之家已处于衰落通道，而用处持续流失或是汽车之家衰落以及财报数据越发难看的主要原因。

第三方数据机构QuestMobile的数据显示，汽车之家APP日活用户数自2019年11月起，月度同比连续下跌12个月，其中有8个月同比跌幅超10%，个别月份跌幅超30%。极光大数据的报告也显示，从2019年四季度开始汽车之家月活跃用户便停止增长，并从2020年四季度开始逐渐下滑。

总体而言，疫情对其媒体服务业务影响较大，对在线市场和其他收入稍小，线索收入仅有微弱波动。汽车芯片的持续短缺，也使得车企不得不面对原材料价格上涨的情况，广告预算自然也随之调整。

归根结底是三国杀

汽车相关衍生产业链，总是能够吸引更多的竞争对手。

例如，老对手易车网就试图在汽车智能化业务上分一杯羹，字节跳动旗下的懂车帝也不甘落后，迅速加入战局。以易车网为例，易车网早已与汽车之家拉开差距。不过，作为行业中曾经的老前辈，易车这头瘦死的骆驼依旧比马大，其影响力在行业里面仍数一数二，更何况现在归在腾讯旗下，其战斗力只会更加凶悍。

就在上周末，易车网宣布获得腾讯和京东合计15.5亿美元的投资，根据协议，双方将以现金和独家资源的形式对易车网进行投资，在投资完成后，腾讯和京东将各占3.3%和25%的股份。随着易车被私有化归入腾讯，其未来发展路径必然会与以数据技术驱动的汽车之家相碰撞。

此外，字节跳动旗下的懂车帝也成了该领域的后起之秀。懂车帝创立于2017年，以差异化、娱乐化的方式触达用户，它上线不到两个月，其用户使用时长、用户活跃度等就超过了易车网，紧逼汽车之家。

可以预见的是，未来三大平台之间的竞争只会更加的激烈。