最近小编在朋友圈看到一个招募司机的信息：要求4.2米货车，内空要在18个方以上，还要是厢车！

招募内容

请恕小编孤陋寡闻，4.2米厢式货车，还要求内空在18个方以上？我做物流这么多年，能装16个方的4.2米厢式货车我见过，但是能装18个方的厢式货车我是真没见过。我倒是见过能装18个方以上的4.2米高栏货车。

在我的印象里，4.2米厢式货车的装载标准是2.5吨，14个方，高栏车是15个方。也确实，在我2013年进入物流行业开始，4.2米货车的装载率还算中规中矩，没有出现很大的差异。

我第一次接触装载量超过18个方的4.2米货车是在去年年底，当时我们发一单20个方的货，结果承运商调来一辆4.2米的货车就装完了，我满脸诧异。

说实话，之前只是听说过有这种经过改造的4.2米货车可以装20个方左右，但我一直没有见过，也有承运商介绍给我这种车型使用，但我都拒绝了，主要是害怕这是一个理论的数据，在实际操作中无法满足我的装载要求，所以我一般超过15个方的货物都会使用6.8米的货车。

我的这种认知，在今年年初的时候被彻底颠覆了。

我一个朋友做零担物流，我发现他14—25个方的货物都会调车直发，我问他说，14个方的货调4.2米的货车直发我能理解，但超过14个方直接发车不是浪费车辆装载率吗？

结果他告诉我说，现在的货25个方以下都能使用4.2米发运，我一直以为他在开玩笑，结果有一天他发了一单25个方的货我亲眼看着他调的4.2米的货车，还见证了他们一点一点的把货装在了车上，这在以前简直是不敢想象。

后来我在与司机的聊天中得知，车子是4.2米的车，不过是加高加宽了，货虽然装的多了，但价格还是4.2米货车的价格。

而且据说，现在这样的改装车型很普遍，14、15个方的装载标准已经不能满足4.2米车主的需求了。

我朋友说，之前他也不知道有这种车型，在网络叫车平台兴起之后才开始接触到这类车型。他说，对于他来说，他很乐意叫这种车，因为可以大大节约运输成本。

是啊，在物流这个成本第一的行业，任何时候你都不能跟成本较真儿。对于货主来说唯有节约才是硬道理。相对的，对于司机来说，变更车型能扩大装载范围，主要是能接到更多的货源，挣到更多的钱。

试想，车辆由原来局限的10方——15个方，扩大到25个方，这看似一个简单的10个方的变化，但它涵盖的范围却很广。我们可以拿6.8货车的数据做个对比，同样的距离，6.8米货车的价格肯定会比4.2米货车的价格高出70%—80%左右。

我后来盘算，如果是这样，我在去年发运的货物中，如果把15—25个方区间的6.8米货车更改成加高加宽的4.2米货车，我一年能节省30%左右的运输费用。如果做一下延伸，整个社会都这样去发运货物，那每年将节约多少物流成本啊？

我听过很多4.2米货车号称10吨王等等，也听过很多6.8米货车司机抱怨说被4.2米改装车抢去了很多货源。

仔细想想，确实如此，如果按照这个趋势发展下去，4.2米货车的极限到底在哪里呢，恐怕只有车主自己知道了？