文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 2022海口新能源车展正在如火如荼地进行当中，在本届展会上，奔驰、宝马、奥迪旗下主力新能源车型悉数参展。展馆内人潮汹涌，但在“BBA”展台前驻足的看客却并不多。
在刚刚过去的2021年，新能源车市场发展迅速。11月，新能源乘用车零售渗透率达到20.8%。根据权威机构预测，一直到2025年，新能源车渗透率都会保持增长态势。
这一年中，传统豪门“BBA”频频发力，但其新产品却并未在新能源海洋中掀起多大的浪花。反观国内新能源造车企业，大多在这一年中收获颇丰。
新能源汽车渗透率将持续增长
2022新年伊始，造车新势力们相继公布了各家最新交付数据，2021全年，蔚来交付91429台新车，小鹏交付98155台新车，理想交付90491辆，相较2020年，三家大幅增长109.1%、263%、177.4%。新能源汽车领头羊特斯拉更是在这一年中收获了年销93万辆的成绩，其中，中国市场交付量约为27.28万辆。
虽然奔驰、宝马与奥迪的新能源产品在销量方面的表现不尽如人意，但其对于产品开发的努力仍然值得肯定。如果把造车比作一场马拉松，以BBA为代表的一众“老将”虽然出发较晚，但凭借着多年的经验和深厚的底蕴，后程发力赶超对手也并非幻想。接下来，就请跟随我们的镜头来看看海口车展上，BBA的当家新能源车型有何表现吧。
奔驰EQS
毫无疑问，EQS是目前奔驰旗下的旗舰电动产品，S级轿车在半个多世纪的时间里一直是豪华轿车的典范，在电动时代里，奔驰显然不想让“S级的地位”旁落。
EQS售价区间为107.96-151.86万元
2021年12月17日，EQ品牌旗舰车型——全新EQS正式登陆中国，首发4款车型，售价区间为107.96-151.86万元。
EQS是梅赛德斯-EQ系列的首款轿车；首款基于纯电平台（EVA）正向研发的旗舰车型；奔驰品牌首款配备MBUX超联屏的车型；首款可以通过OTA远程在线升级并激活诸多功能的车型；首款搭载HEPA过滤系统的车型；首款诞生于梅赛德斯-奔驰首个碳中和工厂——56号工厂的车型。
新车集成了奔驰目前最先进的电动技术
可以说无论看哪一方面，EQS都采用了目前奔驰最顶级的技术，包括设计、配置、性能等，一览无遗的展示出奔驰EVA纯电动平台的无限可能性。
新车的尺寸与奔驰S级相近
车身尺寸方面，奔驰EQS长宽高分别为5216/1926/1512毫米，轴距为3210毫米，其长度和轴距均与目前在售奔驰S级接近。
EQS配备有奔驰目前最先进的人机交互系统
EQS的座舱科技感极为突出，中控台上设置有三联屏，其整体宽度超过141厘米，三块高分辨率屏幕仿佛无缝融合，营造出前卫的视觉冲击效果。厂家宣称这块曲面玻璃由硅酸铝材质组成，是在200摄氏度高温下进行三维弯曲，可带给用户全新的车载大屏体验。
动力信息
动力方面，奔驰EQS提供两种选择，二者均搭载111.8千瓦时的锂电池组。其中，入门级型号为EQS 450+，采用后轴单电机布局，最大功率245千瓦，峰值扭矩550牛·米。旗舰型号EQS 580 4MATIC则在前后轴分别搭载一台电机，最大功率385千瓦，峰值扭矩828牛·米，其0-100公里/时加速时间仅为4.1秒。
充电时长方面，奔驰EQS在交流电情况下，从电量10%到充满需要10小时30分钟，如果在直流快充（400伏电压）下仅需31分钟便可从10%电量充至80%。
1月4日发布的奔驰VISION EQXX概念车
1月4日，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车全球首发，其所展现出来的奔驰对于电动产品的畅想、理念、技术让人对未来奔驰电动车充满了期待
今年盛夏之季，一项足以影响全球汽车行业格局的决定，从戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）的办公桌上发出——这家拥有138年历史的德国豪华汽车制造商发布史上最激进战略——“All in电动化”。在电动化边缘进行多次疯狂试探后，严谨的德国人终于迈出了“钢铁战车”般坚定的步伐。
按照奔驰的战略目标，2025年，纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每款车型都将推出纯电动版；2030年，将实现全面电动化，只销售纯电动车型。
奔驰EQA
奔驰EQA，可以看做是GLA的油改电车型
EQA外观设计与GLA基本保持一致
EQA也是目前奔驰旗下最为亲民的产品
EQA是目前奔驰旗下较为“亲民”的一款电动产品，其整体造型并未脱离燃油版GLA设计风格，只不过在细节设计方面与奔驰纯电EQ家族风格进行了融合，包括封闭式前格栅、贯穿式车头的LED灯带、尾部贯穿式灯组以及转移到后保险杠的牌照安装区等。
新车的内饰造型并未体现出电动车的特点
同时，EQA内饰部分也令人感到熟悉，其仪表盘和中控屏幕继续采用联屏设计，不过在空调出风口部位融入全新瑰砾金配色，并配备多项专门为EQ电动车开发的专属功能，例如EV优化路径规划功能、气候预控制功能等。
动力信息
EQA最大续航里程超过500公里
动力方面，以奔驰EQA 300车型为例，该车搭载前后双电机，电机总功率为168千瓦，扭矩为390牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为7.7秒。同时，EQA匹配三元锂电池电池组，容量为73.5千瓦时，CLTC工况续航里程为537公里。充电方面，该车从10%-80%直流快充时间为45分钟。
严格来讲，EQA是一款“油改电”产品，在它的身上出了奔驰三叉星标识之外，很难找到更多的亮点。
奔驰EQB
奔驰EQB在2021年广州车展期间上市，目前只有一款车型，EQB 350 4MATIC纯电SUV首发特别版，售价为43.78万元。
奔驰EQB售价为43.78万元
新车造型与GLB保持了一致
外观方面，奔驰EQB基本参照了燃油版车型GLB的造型风格，并在一些细节之处增添奔驰纯电车型EQ家族专属设计，包括奔驰“暗夜星翼”封闭式前格栅、贯穿车头的LED灯带等，科技感十足。
EQB的内饰设计也与GLB一样
内饰方面，EQB车内整体设计风格与奔驰GLB基本保持一致，其中该车方向盘采用与EQA相同设计样式，并可提供64色氛围灯、四种仪表盘主题、单温区自动空调、抬头显示、柏林之声音响等配置。
动力信息
EQB采用双电机布局，最大续航里程512公里
动力方面，参考EQB 350 4MATIC来看，该车采用双电机布局，最大功率168千瓦，最大扭矩390牛·米。官方百公里加速时间为6.3秒。据悉，该车电池容量为70.5千瓦时，CLTC工况续航里程为512公里，直流快充模式下从10%充至80%电量需用时45分钟。
EQB在内外饰设计方面并未让我们看到“电动时代”的影子，从它的身上，我们看到更多的还是“GLB”。虽然动力参数、续航里程的数据看起来还不错，但其43.78万元的售价不免令人望而却步。
奔驰EQC
奔驰EQC最早于2018年发布，它也是EQ电动车系列旗下首款SUV。该车由北京奔驰在2019年实现国产上市。目前EQC在售的两款车型为EQC 350 4MATIC和EQC 400 4MATIC，官方指导价分别为49.98万元和57.98万元。
EQC设计奔驰EQ系列的首款产品
EQC身上兼容着奔驰品牌的传统特征和EQ品牌的创新设计。有关传统，一方面是因为EQC并非基于彻底全新开发的纯电动平台，另一方面是由于很多奔驰家族化的设计语言、具体配置以及豪华体验已经在奔驰高端车系中有所体现。
有关创新，EQC拥有许多开创性的设计细节和EQ专属特征，内外设计和驾乘感受相比同尺寸的奔驰传统动力车型有明显差异。
EQC的车身造型介于GLC SUV与GLC轿跑SUV之间
EQC配备有贯穿式尾灯组，点亮后质感不俗
EQC的车身造型介于GLC SUV与GLC轿跑SUV之间，车身线条流畅，风阻系数低至0.28，而且外形设计很容易与GLC区分开来。EQ家族特有的黑色格栅面板是EQC极具辨识度的标志性设计。贯穿于格栅上沿的日间行车灯灯带与尾灯带共同构成“时空之环”。
双10.25英寸高清显示屏凸显了车内的科技感
内饰方面，EQC也拥有众多专属设计，其中控台的整体风格使用了经典的环抱式音乐厅设计，层叠呈现出座舱多维度空间的视觉感受，与外部的“时空之环”实现呼应。
EQ风格配色座椅配有玫瑰金色缝线，空调出风口采用极具未来感的玫瑰金色钥匙形设计。当然，奔驰特色的双10.25英寸高清显示屏以及带有10种氛围主题的64色环境氛围照明系统也没有缺席。
动力信息
EQC的最大续航里程为415公里，竞争力略显不足
动力方面，奔驰EQC 350 4MATIC搭载总输出功率为210千瓦的前后轴双电机，官方0-100公里/小时加速时间为6.9秒，NEDC工况续航里程为415公里；
EQC 400 4MATIC车型配备总输出功率为300千瓦的前后轴双电机，官方0-100公里/小时加速时间为5.1秒，NEDC工况续航里程同样为415公里。
EQC可以被看做是奔驰对于纯电动车的一次尝试，但尝试的前提是绝不能抛弃豪华属性。从目前新能源车市场发展情况来看，EQC的最大415公里续航着实有些“寒酸”。销量数据显示，近半年来，奔驰EQC共售出了2576台。
小结
未来，梅赛德斯-奔驰电池产能需求将超过200千兆瓦时。其计划在全球打造8座生产动力电池电芯的全新电芯工厂，分布于中国、欧洲及美国。高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰车型。这些全球生产基地将是梅赛德斯-奔驰建立其强大电动帝国的基石。
EQS可以看做是奔驰电动时代的“分水岭”，从EQS开始，奔驰将在纯电车型领域全面发力，而EQA、EQB等车型的作用不过是扩充产品阵容而已。EQS和EQXX概念车的推出让我们领略到了奔驰雄厚的实力，同时也让我们更加有理由相信，不管驱动形式怎么变，奔驰都有能力维护住自己的主导地位。
宝马iX
聊完了奔驰，我们再来看看它的老对手宝马。2021年岁末，宝马集团在一场题为“家在中国”的在线年会上“升级”了“2025中国战略”，表示将朝着数字化、电动化、可持续发展化的三大战略进行转型。
预计到2023年，宝马将在全球推出25款纯电车型，为中国市场提供约13款纯电车型；到2025年，宝马将在全球完成第200万辆纯电汽车的交付。届时在中国市场上，纯电车型将占据宝马整体销量的四分之一。
宝马iX是目前宝马的旗舰电动产品
BMW iX是宝马集团最新推出的纯电动中大型SUV，也是目前宝马旗下旗舰电动产品。它与宝马X5的车身尺寸接近。2021年广州车展上，宝马iX正式上市销售，目前在售共三款车型，官方指导价区间为74.69-99.69万元，其WLTP标准下的最大续航里程可达到630公里。
从新车的命名不难看出iX对于宝马电动产品的重大意义
iX”命名中没有包含任何数字，从命名不难看出，该车对于宝马品牌意义重大。在此背景下，宝马iX应用了诸多“开创性”的技术和设计。
在车身造型上，该车采用宝马标志性的SAV（运动休旅车）造型，与“高大威武”风格的SUV车型形成差异；其整体显得更加低趴或者称之为“跨界”，这与电动车型的“低重心”设计理念更加匹配。
新车配备有无边框车门以及内嵌式门把手
宝马iX配备无框车门、内嵌式门把手、黑色镶边式车身装饰。其车身长度、宽度与宝马X5接近，车身高度与宝马X6相差无几。
宝马iX的风阻系数仅为0.25
纤细的外后视镜、隐藏式门把手等设计细节，让该车拥有更加出色的空气动力学表现，风阻系数为0.25。同时，诸如主动格栅控制装置、车身底部空气动力学措施、空气动力学铝合金轮辋等工程技术细节，整体作用让该车续航里程提升了约65公里。
宝马iX采用了铝制框架车身结构
“智能轻量化”设计是宝马集团引以为豪的设计领域，宝马iX采用了铝制框架车身结构，（A柱、B柱等位置）辅以高强度钢，并配合碳纤维增强复合材料，让整车在实现轻量化的同时提升了车身刚性和稳定性，降低了车身重心并提升操控灵敏性。
与此同时，前后副车架加强结构，前后稳定杆设计也为车身结构带来更好的稳定性。碳纤维增强复合材料被广泛应用在创新BMW iX车身侧面框架，用户可以在车门边框、尾门等位置看到这种车身材料。
宝马iX使用了贯穿式联屏
在内饰部分，宝马iX开创了全新内饰设计语言的先河，成为宝马首款采用一体式曲面大联屏的量产车型，将12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一，并将车内物理按键减少约50%，由于其在宝马家族的引领者地位，未来更多宝马电动车型或将继承这一设计理念。
全新BMW iDrive系统功能十分丰富
新车率先搭载全新BMW iDrive，由BMW操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏、经过重新设计的控制面板和用户界面，以及升级的互联和数据处理能力共同组成。
该系统支持My Modes、BMW智能个人助理（语音交互）、腾讯小场景2.0、微信车载版、OTA远程升级、BMW数字钥匙Plus等功能。
iX配备有BMW xDrive智能全轮驱动系统
宝马iX也是首款应用BMW xDrive智能全轮驱动系统的BMW纯电动车型，采用前双叉臂、后五连杆独立式悬架结构，还搭载前后双轴自适应空气悬架、前后防侧倾稳定杆，保证车辆在不同路面情况下都具有出色动态性能与驾乘舒适性。
通过iX车型，我们看到了宝马集团纯电产品的研发实力，但从动力效能、电池技术以及轻量化工艺方面，与奔驰相比，宝马还有追赶的空间。
奥迪e-tron GT
最后来看看在全球燃油车市场“BBA”阵营中存在感不高的奥迪。
去年年底，奥迪中国宣布至2033年，奥迪计划逐步停止面向全球市场的内燃发动机的生产，向纯电动未来挺进。根据未来五年的投资规划，奥迪再度提高了对未来车型项目的预投资，金额将增至约370亿欧元，其中仅在电动化和混动领域就将规划约180亿欧元。
至2025年，奥迪计划推出超过20款纯电动车型。从2026年起，奥迪面向全球推出的全新车型将均为纯电动车型。至2033年，奥迪将逐步停止面向全球市场的内燃发动机的生产。
奥迪e-tron GT与保时捷Taycan来一同一平台
本届海口车展，占据奥迪展台C为的是其旗舰车型奥迪e-tron GT。新车基于与保时捷Taycan同样的纯电J1平台打造，整车线条极具空气动力学特性，电动机最大输出功率为350千瓦，零百加速4.1秒，最高时速可达245公里/小时。
奥迪e-tron GT最大限度还原了Prologue概念车型，象征着奥迪未来电动车设计的起点。在前脸的一体式进气格栅“奥迪大嘴”上，“四个圈”的经典图案首次涂成了车身颜色，同时内部隐藏有多个传感器，只有六个角的下半部分留有进气口。
奥迪e-tron GT的车身线条十分流畅动感
新车车门采用无框式，并标配双层挡风隔音玻璃
整车采取了针对性的隔音措施，主要是隔绝风噪和胎噪，车门采用无框式，并标配双层挡风隔音玻璃，车辆侧窗和后窗则可选配。车尾灯带横跨整个车宽，中部光带动态延伸至两端。同时，405升的后备厢容积，也能保证一定的装载能力。
奥迪e-tron GT的内饰造型缺乏科技感
虽然新车外观造型具备一定“科幻感”，但拉开车门的一瞬间，我们就会回到现实。其内饰设计与目前奥迪主流燃油车型保持了高度一致，缺乏电动车专属的科技感和豪华感。
动力信息
三电层面，奥迪e-tron GT与保时捷Taycan的配置基本保持一致。配备有前后双永磁同步电机，其中前电机输出功率为238马力，后电机为435马力，在增压模式下，新车经过弹射起步，系统综合最大功率能够持续达到530马力。
e-tron GT最大输出功率为350千瓦，峰值扭矩630牛·米，在quattro四驱系统加持下，零百加速4.1秒，最高时速可达245公里/小时。
以时下标准看，奥迪e-tron GT的电池组容量并不大
续航方面，奥迪e-tron GT使用93千瓦时锂离子电池，WLTP续航488公里，它还支持800伏高压直流快充，电量从5%充至80%只需要22.5分钟。
与奔驰和宝马相比，奥迪虽然目前在产品上并不占据优势地位，但其背靠大众集团，上游有超豪华品牌保时捷，下游有“平民”品牌大众，奥迪在中游吃尽了品牌与成本的红利。且大众集团的研发能力也将帮助奥迪提升竞争力。
全文总结：
如今，汽车行业的边际效应越来越明显。汽车卖的越多，成本就下降的越多。以BBA为代表的传统大厂在电动化转型过程中会面临很多问题。
一方面，燃油车需求量在下降、排放法规日趋严苛，当前赚钱业务的利润率也在逐年下降。另一方面，新能源产品的开发投入逐年上升，市场竞争愈发激烈。
所以在“大象转身”的过渡期间，传统车企需要在减少投入的情况下维持燃油车的生产规模，同时要将大量资源倾斜向“新能源”，以最低限度降低企业经营风险。在这一过程中，想要延续燃油车时代的荣光，BBA比其它品牌更难。
2022年，新能源汽车市场的竞争会更加激烈
2021年底，BBA三家品牌不约而同地发布了电动战略提速计划，目前来看，2025年将成为一个关键节点。传统“豪门”的反攻加速必然会对护城河尚浅的“新势力”们造成冲击，如何保证领先地位并且更进一步将是“蔚小理”们需要着重思考的问题。2022年，新能源汽车市场的厮杀将更加残酷，谁能攻城略地，获得更多市场份额呢，我们共同拭目以待。