文：懂车帝原创 李韬
[懂车帝原创 产品] 我们都知道，梅赛德斯-AMG系列车型不仅代表豪华品质，卓越的性能才是真正闪耀之处。随着产品布局的不断完善，梅赛德斯-奔驰旗下几乎所有乘用车系列都安排上了AMG型号，虽然依然标榜限量和定制独特化，但我们已经感觉有些见怪不怪了，甚至有趣评称：现在我们在街头能看到的梅赛德斯-AMG车型甚至比常规的梅赛德斯-奔驰更多。今天，我们就以AMG品牌的历史征程为索引，回顾一下曾经那些真正具有独特性的AMG系列乘用车。
梅赛德斯-AMG经典车型阵营
梅赛德斯-AMG经典车型阵营
梅赛德斯-AMG的前身最早由前梅赛德斯-奔驰工程师Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher在斯图加特附近的默格河畔伯格斯托尔（Burgstall）成立，1967年6月1日注册成立时的名称为AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH，是一家业务范围涉及车辆发动机开发、建造和测试的工程公司。而品牌"AMG"的含义则来源于创始人Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher的名字以及Aufrecht的故乡Großaspach。
Hans Werner Aufrecht（左侧）和Erhard Melcher（右侧）
梅赛德斯-奔驰 300 SEL 6.8 AMG
第一个使AMG名声大噪的项目是其出品的梅赛德斯-奔驰 300 SEL 6.8 AMG赛车，在1971年的斯帕（Spa-Francorchamps）24小时耐力赛上首次参赛便一举夺得第二名，并在后续系列赛中夺冠。要知道，一辆大型德国豪华轿车击败了当时的阿尔法·罗密欧、欧宝、BMW等轻量级小型赛车，这是闻所未闻的，AMG在国际上也一举成名。AMG将原车6.3升的排量扩缸到6.8升，采取了一系列措施，包括运动化的凸轮轴，更大的进气门以及改进的摇臂和活塞，将输出功率提高到428 马力，这使其赛道极速达到265 公里 / 小时。火红色的漆面喷涂也使其得到了"红猪"（Rote Sau）的名号。可惜相关赛事后续修改了规则导致该赛车也结束了其短暂的职业生涯。
梅赛德斯-奔驰 300 SEL 6.8 AMG赛车
梅赛德斯-奔驰 300 SEL 6.8 AMG赛车
梅赛德斯-奔驰 300 SEL 6.8 AMG赛车
AMG于1976年搬到了现在的总部阿法德巴赫（Affalterbach）。同时也接受一部分梅赛德斯-奔驰车型的升级改装业务，包括123系列轿车和旅行车、W116系列轿车以及换代的126系列轿车、轿跑车，也就是现在E级和S级车型的前身。升级主要集中在汽缸盖加工，安装新的凸轮轴以及修改进气和排气管等动力性能方面，当然也包括宽体车身套件、AMG五辐轮辋等外观升级。
由AMG改装的梅赛德斯-奔驰 500 SEC AMG
AMG 300 CE 5.6
首辆名声鹊起的AMG改装乘用车则是1986年诞生的，基于124系列 E级改装AMG 300 CE 5.6轿跑车，绰号“The Hammer”。在那个时代，AMG在其5.6升V8发动机基础上进行了32气门气缸盖和双凸轮轴的升级，非常激进，最大输出功率高达360马力。德国汽车杂志《auto motor und sport》组织的一次极速测试中它的成绩达到303 公里 / 小时，而且它搭载四速自动变速箱以非常安静、平稳的方式达到了最高速度。一辆中级轿车/轿跑车达成这般成就是史无前例的，“The Hammer”受到广泛追捧，尤其是在北美市场名声大噪。后期AMG甚至能给客户升级排量更大的6.0升M117 发动机。
AMG 300 CE 5.6轿跑车
四门轿车版" The Hammer"
四门轿车版" The Hammer"
梅赛德斯-奔驰 190 E 2.5-16 Evolution系列
80年代末至90年代初，AMG继续为梅赛德斯-奔驰汽车提供出众的改装服务，同时它也是梅赛德斯-奔驰参与德国房车锦标赛（DTM）等赛事的重要供应商，190 E各排量型号的赛车在80年代的DTM赛场上战绩显赫。同时，梅赛德斯-奔驰也联合AMG推出了以190系列轿车（C级轿车的前身）为基础的190 E 2.5-16 Evolution系列车型。相比卓越的性能，夸张的空气动力学套件更成为了日后车迷们津津乐道的话题。
梅赛德斯-奔驰 190 E 2.5-16 Evolution赛车
梅赛德斯-奔驰 190 E 2.5-16 Evolution II公路版
赛德斯-奔驰 190 E 2.5-16 Evolution II公路版
梅赛德斯-奔驰 C 36 AMG
1990年，随着AMG成为改装梅赛德斯-奔驰汽车的知名供应商，戴姆勒-奔驰公司与AMG签订了合作合同，使AMG能够利用戴姆勒-奔驰的广泛经销商网络并开发出更具标准化的AMG车型。1993年，双方共同开发的第一款车型——梅赛德斯-奔驰 C 36 AMG亮相。3.6升发动机在5750 转/分钟能够输出280 马力的最大功率，最大扭矩385 牛·米。AMG后来承认，由于发动机是手工组装的，因此每辆车的功率输出可能还会略有变化。C 36 AMG能在5.8秒内从静止加速到97公里/小时，电子限速值为250公里/小时。后期还推出了搭载M113 V8发动机的4.3升C 43 AMG车型和5.4升C 55 AMG。W202时期这几款AMG最重要的意义在于通过梅赛德斯-奔驰开始了全球营销，开创了如今最广泛的AMG车主和车迷群体，性能传奇延续至今。不过与此同时，宿敌BMW M3的神话也逐渐展开。
梅赛德斯-奔驰 C 36 AMG
梅赛德斯-奔驰 C 36 AMG
梅赛德斯-奔驰 CLK GTR
为了参加FIA GT锦标赛 1997赛季GT1组别的比赛，和迈凯伦 F1 GTR以及保时捷911 GT1等强劲对手一战高下，梅赛德斯-奔驰和AMG又共同开发出了梅赛德斯-奔驰CLK GTR赛车。由于赛事规章的要求，梅赛德斯-奔驰必须打造25辆符合公路法规的同款车型。这些量产车最后都由AMG制造，采用了型号M297的6.9升612马力发动机，峰值扭矩775牛·米，全碳纤维单体壳车身，整备质量1440公斤。AMG声称0-100公里/小时的加速时间为3.8秒，最高时速为344公里/小时。产量稀少的CLK GTR甚至还追加了敞篷版，如今都成为了经典车收藏市场上的天价珍宝。
梅赛德斯-奔驰CLK GTR赛车
梅赛德斯-奔驰 CLK GTR公路版
梅赛德斯-奔驰 CLK GTR敞篷版
梅赛德斯-奔驰 SL 73 AMG
1998年至2007年间，戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler）逐步收购了AMG 51％的股份，AMG更名为梅赛德斯-AMG GmbH。1999年，梅赛德斯-AMG在当时R129系列SL车型的基础上推出了SL 73 AMG。该车型上M297 V12发动机与CLK GTR上的基础技术标准一致，气缸80.2毫米的冲程和92.4毫米的缸径产生了惊人的7291立方厘米总排量，在欧洲量产车里堪称猛兽。虽然最大输出功率525马力，最大扭矩750牛·米的动力水平在今天看来不值得称奇，但在小排量化、混动化趋势愈发流行的当下，搭载如此豪迈自然吸气发动机的梅赛德斯-AMG车型我们只能暗暗留恋了。
梅赛德斯-奔驰 SL 73 AMG
梅赛德斯-奔驰 SL 73 AMG
2005年1月1日，创始人Hans Werner Aufrecht将其剩余股份全部出售给戴姆勒克莱斯勒公司，从那时起，梅赛德斯AMG GmbH成为戴姆勒股份公司的全资子公司。而之后梅赛德斯-AMG车型的布局也越做越大，逐步形成了如今你我耳熟能详的庞大AMG阵容。