说到买车这件事，有人会看牌子，有人会看性价比，有人更注重性能，有人可能喜欢高颜值，其实从哪一个角度切入都没有绝对的对错之分，只要自己喜欢就是最重要的，就拿热门的中型运动轿车来说，雅阁确实卖得挺火的，但机械素质未必比对手更强，而别克家族的君威就是这样一个颇具实力的强手，如果你看品牌，它也没有明显的劣势。

多种颜值满足不同需求

君威在经历几次换代之后，终于演变成如今这副模样，在我看来是多少有点收敛的味道，GS版本明显强化了攻击性，比如前脸两端银色獠牙、枪灰色轮毂和红色刹车卡钳的设计，而其他版本则是朝着豪华、时尚的方向演变，对于苛刻的消费者来说，在君威这里，你基本上可以找到自己喜欢的风格，或低调、或豪华、或激进。

相比本田雅阁来说，君威是一个多面手的角色，但从市场反馈来看，这种设定似乎并没有对销量产生多大的正面引导，只能说品牌在其中发挥了一定的作用，如果把全系列都改成GS样式，会不会有助于它的回升，这也只是猜测。

它的三围尺寸分为两种，其中1.5T是4904/1863/1461mm，2.0T则是4913/1863/1462mm，后者在长度、高度方面增加了9mm和1mm。

全系顶配的GS 28T 尊贵型，额外增加了支持调节软硬的悬架，还有Brembo高性能四活塞刹车系统，也就是上面提到的红色刹车卡钳，其尾部也通过竖条状反光灯、高亮银色双排气管、黑色下扰流板等细节，来进一步凸显极致运动的身份，GS版本增加的运动外观套件确实相当吸引人，不过其他版本似乎更适合普罗大众，毕竟没有那么高调。

奢华内饰延续高端风格

君威的内饰风格并没有刻意突出运动氛围，而是采取了相对保守的策略，比如粗壮的方向盘，我的体验是刚刚好，但对于一些手小的朋友来说，可能存在不太舒服的感觉，转向力度适中，韧性相对更突出一些，全系提供真皮外包、多功能按键和换挡拨片，可玩性还是比较高的。

前端提供4.2英寸和8英寸彩色仪表盘，时速是通过数字来显示，发动机转速表位于仪表盘左侧，还可以显示四个轮胎的胎压、安全带未系提醒等诸多行车信息，GS 28T尊贵型增加HUD抬头数字显示模块，进一步改善驾驶员操作便利性。

全系标配8英寸触控，内置道路救援呼叫、车联网、OTA升级、语音识别控制、carlife、carplay等电子化功能，中高配升级GPS导航、路况信息显示、语音识别控制增加导航和空调等，采取嵌入式的方式，比那些悬浮式要好多了，一方面避免可能产生的反光问题，一方面距离右手边更近了，便于驾驶当中随时操作。

除此之外，君威的综合配置也是同级里比较厚道的，比如带温度分区控制的自动空调、PM2.5过滤、负离子发生器、车载空气净化器，以及前后6个安全气囊、被动行人保护、上坡辅助、倒车影像、并线辅助、主动刹车等安全装备，顶配升级自动泊车和倒车车侧盲区预警，还有氛围灯、远程启动、USB接口、座椅电动调节+加热等功能，这些配置通过疯狂的价格刺激凸显性价比优势。

驾乘体验偏向硬朗风格

君威定位运动中级轿车，它的悬架调校是略微偏硬一点的，这也符合其市场定位，当你看到它2829mm的轴距时，是否感觉空间表现会非常宽敞，其实不然，像我这种身高1.78米的体验者，前排把座椅调整到最低位置，头部距离顶棚还有大约四指的余量，前排包裹性很到位，GS版本还有专业运动风格座椅，肩部、腰部支撑特别舒服。

后排头部几乎要碰到车顶棚，看来溜背造型还是多少影响了后排垂直空间体验，腿部还有一拳零四指的余量，在同级车型里不算突出，值得注意的是后排坐垫似乎没有前排足够的长，膝盖后方大腿部位存在少量悬空的情况，靠背有一个刻意的凹陷设计，确保上身有一个比较舒服的坐姿。

在转向、紧急变向、高速状态下，悬架可以给与车身足够的支撑，前排的感觉也是相当稳健和扎实，但走烂路的话，感觉悬架的反馈比较生硬一些，这也算是为了凸出运动基因而做出的舒适性牺牲。

动力体验差别明显

君威提供1.5T和2.0T两台发动机，其中1.5T输出最大169马力和250牛米扭矩，2.0T输出最大237马力和350牛米扭矩，传动系统都是匹配9速手自一体变速箱，零百加速方面分别是9.1秒和7.1秒（GS版本为7.2秒），不过后者实测达到了6.52秒，可见性能方面的差距是显而易见的。

1.5T版本其实并不缺乏爆发力，只是在起步、提速瞬间有些迟疑，响应略微慢了半拍而已，中后段动力的储备感觉不是很充沛，2.0T则可以让你感受到强烈的推背感，只要你舍得给油就行，但中后段也并非那种无上限的自信，变速箱在一二档切换之间有顿挫感，按键式的电子档杆不是大多数人可以习惯的，对于我这种比较传统的人来说，似乎少了一些乐趣。

选1.5T还是2.0T？

君威在售款指导价为18.88-24.98万元，目前大多数地区可以给到4-4.5万元的优惠刺激，门槛越发接近14万元，我是一个激进派，建议大家在资金宽松的前提下，优先考虑2.0T版本，GS版本并不十分推荐，颜值方面的改变对于改善操控体验其实没有贡献，当然顶配因为增加了几项专业装备，似乎值得考虑，但价格也同样太高了。

之所以推荐2.0T，主要原因有两个，一个是借助巨大的优惠，652T 精英型价格已经跌破17万元，这个裸车价考虑雅阁、凯美瑞、天籁等车型恐怕不能兼顾性能和配置，一个是选择君威并非单纯为了颜值，更多还是图它的操控乐趣，而动力在其中发挥着巨大的作用，既要性能、也要颜值，这才是比较理想的选择。

写在最后：不管对手如何改变，君威依然是目前合资中级车当中最值得关注的车型之一，它的特色非常鲜明，当然短板也不容忽视，好在我们对它的期待更多集中在操控乐趣上，要鸡头还是凤尾是一个没有标准答案的问题，不过我依然坚持趋于完美的选项。