文｜老史

编辑｜老史

美腻坚波士顿的一家机器人公司研发了一款颇为特殊的无人机，其外形酷似UFO，机动性也要更强，只是价格颇高，竟达到6万元人民币。

一台普通的无人机要多少钱？几千块钱就已足够，为什么这款无人机敢卖这么贵？

美腻坚全新无人机像极了UFO

美腻坚公司所研发的无人机Dronut X1售价高达9200美元（折合人民币6.2万），可以买十几架大疆，究竟有何过人之处。

据了解，这款无人机采用了涵道共轴双旋翼的设计，所以外观并不是寻常无人机那样有螺旋桨，看起来倒是科技感十足，像极了传说中的UFO。

也是得益于这一设计，Dronut X1的一个显著特点便是能够在密闭狭小的空间内飞行，即便碰壁也不会影响其平稳性，摆脱了普通无人机无法在室内作业的弊端。

为了更好的发挥此无人机机动性强的优点，设计者并没有一味的采用GPS导航，而是为其搭载了多颗视觉传感器和激光雷达，同时以高性能芯片作为辅助，大大提升了Dronut X1的自动导航和避障能力，甚至可以让其在错综复杂的管道系统中灵活前行。

而且难得的是这款无人机的准入门槛低，操作者并不需要特殊培训就可使用，而最大的缺点就是续航问题，充满电仅仅能用12分钟。

如此说来，不考虑续航问题，Dronut X1这款无人机性能还算优越，但中国一直是以强势黑马的姿态出现在无人机赛道上的，尤其是中国大疆更早已成为海内外知名的无人机企业。

那么，若是将中国大疆无人机与其相较的话，我们有哪些需要学习的地方呢？

美腻坚全新无人机和大疆比有哪些优势

Dronut X1是美腻坚无人机行业的骄傲，我们自然要学习其长处。

不过若要探讨美腻坚这款无人机与大疆相比有哪些优势，就得先了解涵道共轴双旋翼无人机是什么。

简单来说这是一款采用了特殊动力系统的无人机，利用涵道对螺旋桨进行保护，同时又提升了螺旋桨的气动效率，可以让螺旋桨在同等功率下产生更大的拉力。

比如Dronut X1就是采用了中置涵道风扇设计，还特别使用了大功率风扇，保证了其飞行动力。

此外，该无人机外壳采用重量极轻的碳纤维复合材料，在确保重量仅有450克的同时又具有良好的防护性，所以更加结实耐用。

至于Dronut X1的其他数据表现也都很不错，搭展了4K相机，可以直接用手柄操控，也可以连接手机进行监视。当然，归根到底这款无人机最引人注意的还是涵道共轴双旋翼的设计。

这一设计理念倒是产生于上世纪五六十年代，在美腻坚80年代计划推行的AROD中，也提出了要研发一种可实现垂直起降的单行道风扇式飞行器。不过碍于当时技术限制，计划被搁浅。

直到90年代中后期，涵道风扇无人机成了当时的研究热潮，美腻坚各公司相继推出相关产品，比如霍尼韦尔公司的Kestrel、联合宇宙公司的i-STAR。

其他国家也不甘落后，新加坡就曾展示过扇尾鸽无人机，俄罗斯则是有猫头鹰。至于我国在该领域起步较晚，04年的珠海展上曾出现过一款“跳棋”无人机，是采用了相关技术。

各国之所以前赴后继地投入这个领域，是因为看到了涵道双旋翼无人机的发展前景。

首先是最直观的问题，那就是其垂降起降的特性。这点在平常看不出什么特殊来但如果是在恶劣环境中使用的话可就太难得了。因为目前的无人机机翼结构主要可以分为固定翼、旋翼和扑翼式。

但扑翼式技术不成熟先不考虑，固定翼都没有什么技术问题，可短板非常明显，无法在复杂的丛林、沼泽等环境中起飞，这个时候就体现出了旋翼的优势。

另外，我们也已经反复强调了涵道双旋翼无人机的机动性，这一点对其出现在复杂环境进行侦查或者是救人都有帮助。如果把想象力打开来的话不难发现，这也会是未来军用无人机的发展方向之一。

最后要强调的则是其安全性能以及噪声低的优势。因为特殊的设计，旋翼被直接安放在了涵道内，所以在涵道的阻隔下哪怕是产生了同样的噪声，也一定是涵道双旋翼设计的声音更小，隐蔽性更高。再加上涵道对旋翼的保护作用，采用了此类设计的无人机自然更加安全。

考虑到这些优势，也难怪美腻坚会迫不及待的推出Dronut X1抢占市场。

可这难免会让一些人感到焦虑，我国在此领域的起步本来就晚，如今大疆无人机凭借着更高的性价比在国际市场上占有一席之地，可如果美腻坚掌握了绝对的技术优势，性价比再高也不能打。大疆该如何破局呢？

大疆该如何应对全新的挑战

客观来讲大疆无人机现在面临的挑战不少，但还没有到山穷水尽那么夸张。

因为“不出南山区，就能够造出一架完整的无人机”这句话是去年我国工信部领导在接受媒体采访时说的原话。

这话听起来不谦虚，但我国深圳南山绝对是我国当之无愧的无人机研发生产基地，甚至在一定程度上引领了世界无人机行业的发展。

而大疆的总部就坐落在南山区。大疆是一个很年轻的企业，2006年由一位研究生在居民楼里创办，但发展速度却有些过分夸张了。

2012年，大疆推出全球首款航拍一体机：大疆精灵phantom 1，从此便在消费级无人机市场稳坐头把交椅，迄今已占了全球民用小型无人机74%以上的份额。

而大疆无人机的发展也带动了南山区其他高科技企业的进步，这些企业相辅相成，互相成就，已经在深圳建立起了强大而又完善的产业链，这位大疆无人机抢占国际市场创造了条件。

因为别看无人机个头不大，可需要的零件众多，一款小型无人机就需要上百家供应商配合。所以在这一点上，美腻坚是无法和大疆相比的。

因为美腻坚早早地去工业化行动本就是自断其臂，所以确实掌握了一些先进技术，但却往往会败在一些并不起眼的零件上。

反而是大疆本就有东道主优势，不管要什么零件深圳都有，成本低速度快，造无人机的时候也少了很多不必要的麻烦。

只是大疆最近的行动让人有些看不懂。在美腻坚忙着推出Dronut X1的时候，大疆却把目光投向了汽车产业，这究竟是“朝三暮四”，还是有其他的原因呢？

这一点也应该从大疆如今的市占额说起。

在消费级无人机领域，大疆也是当之无愧的王者，但也基本到了巅峰，很难有进一步的发展。如果想要继续扩展在无人机领域的市场，就得去考虑工业级无人机。

但工业级无人机的要求多，需求也不统一，所以初期发展更加艰难。

再加上如今进入市场的厂商越来越多，大疆虽可以凭借品牌优势获得先机，可想要保住这一地位就必须在技术上有所进步。

所以，把一部分投资放在汽车行业，也只是一种保险手段，不意味着大疆会放弃无人机的发展。

当然，考虑到工业无人机的技术要求，涵道共轴双旋翼无人机肯定是会被提上日程的。

因为不管是他的高机动性、安全性还是其他方面的一些特点都可以被深入应用于农林植保、管线巡检、物流快递等相关场景。

涵道共轴双旋翼运输无人机

这就又绕回了我们上文中提到的问题，大疆应该如何面对挑战？说得更明确一点，就是我们想知道大疆在此领域的发展能不能后来者居上。

对此我们倒不必妄自菲薄。因为虽然我国在该领域的起步不比其他国家早，可发展速度并不慢。

比如千叶智能从2016年开始就一直专注于此方面的研究，也推出多款机型，特别是CDF-270就兼具了尺寸小巧、续航时间长的优点。

只是总的来说，我国在此领域的发展还是集中在实验室和军用服务，目前要做的就是军转民的推动。这一点国家国防工业局副局长也透露消息称正制定相关政策，推动国防科技成果民用化。

而人民网也在去年的报道中公布了21个城市63家企业的先行先试名单，要建立以城市为节点、行业为支点、企业为重点的改革新路径，促进实验室与企业的对接。

相信大家都听过木桶理论：当你各方面都很强但只有一处为短板的时候，你的成就也将会取决于这个短板。

这一点放在国家身上同样成立，美腻坚如今在无人机上的优势是起步早掌握的先进技术更多，也更有话语权。

但是，缺失了完整产业链的他们就像是巧妇难为无米之炊，虽然可以从其他国家进口零件，但不管是来回折腾的时间还是精力都会更多，也就拖累了国内无人机产业的发展。

相比之下，我国以大疆为例的无人机企业或许在先进技术方面稍有不足，但优势在于各方面发展均衡，如今又正是稳步上升阶段，所以是肉眼可见的未来可期。