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大家好，这里是紫金城之巅的《汽车故事汇》欢迎各位小伙伴们收看本期精彩内容。

有的人说啊其实汽车空调压缩机最难的就是它的原理，我告诉你啊，这还不是最难的，更难的还在后面，当然这个内容不是最难的，汽车空调压缩机最难的内容就是马力功率，回归正题啊，我给你们开启这个内容啊。

汽车压缩机的内部结构图

可变压缩比率的压缩机：提升体验和降低油耗

可变压缩比是指只能调整压缩比例功率，假如一辆东风本田的汽车以AUTO模式可以设定温度为18度，并且启动发动机和压缩机(打开A/C开关)后的压缩机会以最大的功率来运行一辆东风本田的汽车，假设这辆汽车为4马力，那么在全功率的运行阶段发动机的耗油量会与定排量的压缩机相比是一定的，但是在这辆汽车内部的温度达到18度之后，汽车电控系统会认为不太需要全功率的运行，之后则是主动降低压缩机的输出功率，以低压度的制冷剂循环运转制造温度并不是很低的冷风，不过这一刻温度等级的冷风足够需要在车内保持一段时间18度的温度，让他车厢内温度恒温在18度。

总而言之，可变性质的压缩机与AUTO自动空调系统进行组合，可以实现在车里恒定为设置温度，但不会因为温度的持续降低而导致人体的不适，同时也不会出现频繁启停压缩机造成动力压缩感受的变化和车里空调温度的浮动，车内人的体验一定是可变压缩比的压缩机更加的理想，而且能够大幅度的降低压缩机的油耗，因为压缩机恒温后的低功率制冷可能只需要一—至二的马力，相比定排量压缩机的恒定4马力的消耗显然不会超过提升发动机的转速(损耗发动机的功率)，正常行驶一辆东风本田的汽车不用始终拉高它的转速，那么压缩机和发动机的油耗自然就会降低很多，而降低的油耗就等于排放的减少和一定汽车系统的节油减排。

好啦，本期有关于汽车空调压缩机的提升体验和降低油耗原理的精彩内容，到这里我就给大家介绍完了。

下期我会给大家介绍汽车空调压缩机的体验和油耗原理的精彩内容，敬请期待，不要错过哦。

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