作为生产公升王者YZF-R1日系四大天王之一的Yamaha，MotoGP和World Superbike都贡献了无数的实战经验，不必置疑它作为公路车型的成功。实际上，我们非常喜欢在15年首次亮相的R1的原始性能和可乘性之间的平衡，以至于我们在2015年和2017年将它评为Best Open Class Streetbike，并在Cycle World的十大最佳奖项中将其命名为2016年Best Superbike 。

因此，虽然以前的YZF-R1拥有丰富的比赛胜利和成就，但不断的发展和残酷的公升摩托车激烈的竞争市场，已经加速了更新换代的过程。自那以后，雅马哈做出了回应，对即将到来的2020年款R1进行了战略性升级，对现有的平台进行了一系列以赛道为重点的更新。

《Cycle World》在Circuito de Jerez（MotoGP和WSBK赛程上的定期停站）以及Pata，Yamaha世界超级摩托车排行榜的领跑者Alex Lowes和Michael vander Mark测试了2020 YZF-R1。每辆摩托车的普利司通RS11轮胎都换成了Battlax R11赛车橡胶，并分成三个20分钟的评估时间。

2020 YZF-R1静态

受欧5排放标准的影响，雅马哈继续使用其998cc直列四缸发动机，该发动机具有十字曲轴技术和不均匀的点火顺序（270°，180°，90°，180°），但这次更新又增加了新的气缸盖进气布局，喷油器和空气箱旨在提高效率。进气口已缩短，体积减少了12％，新的10孔（从12减少）博世喷油器直接在进气门上喷射燃油以改善雾化，并且对气门摇臂机构和凸轮轴轮廓进行了调整以减少摩擦并提高高转速下的稳定性。

新款的雅马哈 YZF-R1继续利用其六轴惯性测量单元（IMU），作为其电子骑手辅助包的基石，但新款2020使用了无线控节气门系统，被称为加速器位置传感器（APSG）。新的节气门依靠节气门上的磁性传感器检测运动并将信息传递给节气门体，完全实现无线控制。

YZF-R1步入正轨

在对四个可选功率模式中的每一个进行试用之后，我很高兴2020 YZF-R1保留了同样刺激的功率和鼓舞人心的十字曲轴技术，这使得传出的动力反馈如此有趣。更为令人印象深刻的是：新的无线节气门消除了新车过分敏感的初始节气门响应，尤其是在最激进的功率模式A下。

实际上，雅马哈的初始动力传递和弯道驶出能力被形容为速度过快且难以控制，现在通过重新校准的牵引力控制系统（TCS），滑动控制系统（SCS）和升力控制系统（LIF）迎来了彻底的改进。我根据自己的喜好量身定制了设定包，将TCS级别定为1，将SCS级别定为2。在这里，YZF-R1绘出了MotoGP风格的长滑痕，同时做出了赫雷斯快速的第三档贴地速度。太迷人了。

抓地力方面，系统在控制初始后端轨迹时有些瑕疵，即使摩托车在侧滑之前比预期更早地进入倾角，然后才能进入正常的轨迹。如果不加小心，这个问题可能会导致更严重的后果。这是我在狂暴地骑YZF-R1时才经历的事情，这提醒人们电子辅助并非万无一失。

无缆线控油门

雅马哈还在2020 YZF-R1上实现了新的发动机制动管理（EBM）功能，该功能可根据齿轮位置，rpm，节气门位置和节气门开度在三种可选模式下调节节气门发动机响应。由于EBM 1级与即将推出的型号具有相同的特点，因此我选择了较不激进且更随心所欲的EBM2。中间的设置可减少发动机制动，足以保持节气门动力进入快速扫过的弯道，同时仍提供足够的转速以达到在赫雷斯第五档后直线行驶时有足够动力，在进行勇气测试的硬制动下，确保对前轮胎的接触面有信心。

2020 YZF-R1的最大改进？我有信心将自己的钱在KYB前叉上，以提高感觉和反馈。雅马哈通过新的活塞设计和垫片堆叠布局重新设计了内部结构，并略微降低了弹簧刚度。结果是在赛道的所有区域产生了令人鼓舞的信心反馈，而又没有牺牲大制动负载下的稳定性。每转一圈都意识到我可以更深入地进入弯道。哎呀，我将这种感觉与我在MotoAmerica备战的赛车手身上经历过的悬挂赛车装备的感觉进行比较，就是那样。

高规格YZF-R1M

2020年雅马哈YZF-R1M的改进

除了对标准车型YZF-R1进行改进之外，雅马哈做出了重大改进，旨在提高全碳纤维高规格YZF-R1M车型的纯跑道性能。我们有幸在Bridgestone V02赛车滑坡上进行了另外三场20分钟的试驾，从而对M也做出了判断。

限定于M的升级包括具有优化的电子赛车悬架（ERS）功能的最新Ӧhlins NPX充气前叉，这是有史以来首款用于生产摩托车的充气半主动前叉。与基本车型相比，据说使用充氮阻尼器几乎可以完全消除油蚀现象，从而改善阻尼特性的一致性，并产生无与伦比的前端感觉。与标准型号一样，弹簧刚度降低了，后减震器的内部阻尼也得到了优化，以匹配前端性能。

ӦhlinsNPX

到目前为止，我相信Yamaha在这上面投入了很多。已经注意到标准型号YZF-R1的KYB前叉在对车手的反馈方面已取得了进步，Ӧhlins使它更进一步。在以165英里/小时的速度接近紧贴的第二档Dry Sack弯角时，前端表现出出色的稳定性和性能。

说实话，我一直因为半主动系统中的不一致而避开M车型，但对2020车型的更新改变了这一点。更新后的算法可在轨道的所有区域提供无缝的阻尼，并承受最重的载荷。问问WSBK赛车手亚历克斯·洛斯（Alex Lowes），他在贴地飞行中用后轮向我猛击，显然要求前叉更加强大。

50度倾斜

GPS数据记录系统是高规格M型号的标准配置（以及标准YZF-R1的可选配置），可以通过Yamaha的Y-Trac应用在Apple或Android设备上查看。在这里，用户可以在各个圈中叠加16个不同的数据通道-包括档位，倾斜角，前后制动压力，节气门百分比，转速，速度等，以改善其性能。

此外，单独的YRC设置应用程序通过集成的Wi-Fi通信器提供摩托车悬架和电子助行器设置的可调节性。为您的本地曲目找到理想的设置组成。保存它，然后在下次返回该赛道时重新加载它。

两种车型均采用重新设计的车身形状，据称可将空气动力效率提高5.3％，尽管M去除了任何漆水，并以裸露的碳纤维制成。后尾部现在也完全采用碳纤维结构。

YZF-R1和YZF-R1M

毫无疑问，即将问世的YZF-R1和R1M车型已被证明能够征服当地的赛道日，更不用说是雅马哈最近赛车成功的平台。现在，他们更新了2020年的性能，以进一步提高性能。虽然两者都不是完全全新的车型，但是改进的这些配置仍然可以让老炮们享受它的乐趣甚至有些惊喜。

这两种车型将于10月份登陆北美，YZF-R1北美售价17,399美元，规格较高的YZF-R1M售价26,099美元。

本文来自Cycle World，Michael Gilbert，由摩托百客独家翻译。