最新，
宝成线调整方案！
北宝成不再有普快列车，
成都—宝鸡不再有直达列车。
Up to date,
Baocheng line adjustment program!
Beibaocheng no longer has a general train,
Chengdu-Baoji no longer has direct trains.
近日，网上出现宝成线调整方案，如下
宝成线列车调整方案
（一）变更运行区段3对
1.自9月15日始发站起，成都—扬州K246/7/6次运行区段改为重庆—扬州。自9月17日始发站起，扬州—成都K245/8/5次运行区段改为扬州—重庆。重庆至窑村经由襄渝，西康线运行。
2.自9月15日始发站起，太原—成都1485次运行区段改为太原—银川，同时车次改为K1485/8次。自9月16日始发站起，成都—太原1486次运行区段改为银川—太原，车次改为K1487/6次。列车经由太中，定银线运行。不再经由宝成线。
3.自9月15日始发站起，佳木斯—成都K548/5次改为佳木斯—西安。改为西安终到。自9月17日起，成都—佳木斯K546/7次改为西安—佳木斯。改为西安始发。
（二）改经由6对
1.自9月15日成都开T8次，9月16日北京西开T7次起，西安至成都间改经由西康，襄渝，达成，宁蓉线运行。车次改为T8/5/8 T7/6/7次。
2.自9月15日成都开K292/89次，9月17日上海开K290/1次起，窑村至成都间改经由西康，襄渝，达成，宁蓉线运行。
3.自9月15日成都开K1364次，9月17日北京西开K1363次起，窑村至阳平关间改经由西康，阳安，宝成线。
4.自9月15日呼和浩特东开K195次，9月16日成都开K196次起，呼和浩特东至广元间改经由包兰，兰渝线运行。车次改为K195/8/5 K196/7/6次。
5.自9月15日银川开K1615/8/5次，9月16日成都开K1616/7/6次起，银川至广元间改经由包兰，宝中，天平，陇海，兰渝线运行。
6.自9月15日兰州开K858/5次，9月16日成都开K856/7次起，兰州至广元间改经由兰渝线运行，兰州—成都K858/5次运行区段改为兰州西—成都。
（三）停运1对
自9月15日西安开K165次，9月17日昆明开K166次起停运。
以上自9月15日起执行
小宝妹查询宝鸡到成都的火车票时，
结果竟然是这样的......
通通停运的节奏啊？
为此，小宝妹专门咨询了西安铁路局，得到的回复是宝成线调整消息已经确认，由于路段坍方，造成线路无法运行，未来具体什么时候开通尚不知晓。
那就是说以后从宝鸡去成都就没有直达列车了？！连小宝妹最爱坐的那趟秦岭最美小慢车6063/4次列车也取消啦
有种往事成追忆的落寞......
宝成铁路的前世今生
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今年是宝成铁路通车60周年，而最能代表宝成铁路特征的无疑就是电气化，全国首条电气化铁路在世界铁史上，被誉为中国人的骄傲之路。关于它，真是有讲不完的故事、道不尽的情感。
秦岭乃秦蜀交通之大阻，自古就有“千古魂销蜀道难”的哀叹。古代为通行，只好沿溪傍麓，凿壁锤石，打孔钳梁，架木为桥，修筑栈道。尽管栈道在沟通秦岭南北、巴山蜀水中发挥了重要的作用，然而它那险峻的路途，仍给人们留下了“蜀道之难，难于上青天”的嗟叹，人们多么渴望秦蜀天堑变通途啊!
宝成线，蜀道难 难以上青天 铁路两侧是悬崖！
宝成铁路是新中国建设的第一条沟通西北与西南地区的山岳铁路，也是全国首条电气化铁路。北起陕西省宝鸡市，穿越秦岭后，经陕西省的凤州、略阳及四川省的江油、绵阳等市南至成都东站，途径陕西、甘肃、四川3省，全长668千米。
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1913年以后，中华民国政府曾就修建同（大同） 成（成都）铁路进行过多次踏勘，但因工程浩大未动工兴建。
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1936年～1948年，又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，但未动工兴建。
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1950年～1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。
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宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。
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从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。
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宝成铁路复线从1993年开始建设，于1999年12月26日完工。全线分为成都至广元段和广元至阳平关段，缓解了西南铁路运输的紧张状况，大大增加了其运输能力。
宝成铁路（宝鸡至广元段）几乎全部处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山。
宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳德阳两市到达成都市。
秦岭主峰海拔1399米，同宝鸡的高度差是680米。崇山峻岭，河谷狭窄，工程相当艰巨。
为了克服地理环境的限制，铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和杨家湾之间的线路以每一千米提升30米的大坡度急速爬升，最大坡度甚至达到了每一千米提升37米。
其中最大的亮点是，过杨家湾站后形成三个马蹄形（U字型）和一个麻花型（8字型），迂回盘旋爬行，行程27公里，这就是世界铁路上著名的“观音山展线”。
所以，在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。
列车在经过“观音山展线”上坡时，需要使用三辆电力机车前拉后推才能使列车驶上秦岭站。而火车在下坡时则必须一路刹车。
在青石崖山顶，一眼望去，层峦叠翠，风光无限！
宝成电气化铁路的建成，拉开了中国铁路现代化建设的序幕，从此，电气化铁路伴随着祖国经济建设和改革开放的步伐进入了高速发展期。
短短二十余年间，就成为继俄罗斯、德国、日本等国之后第九个拥有一万公里电气化铁路的国家，这一成就的取得，与宝成铁路锻炼、培养了一大批建设骨干分不开的。 它是全国铁路网的骨架，在世界铁路建设史上，宝成铁路被誉为中国人的骄傲。
解读新中国第一条蜀道难铁路——宝成铁路
宝成铁路之永不褪色的记忆
这些老物件见证着宝成铁路的历史，铭刻着老宝成人的记忆，无声地诉说着岁月的变迁……
三台电池信号灯表面的绣迹，铭刻着它在宝成铁路上的历史
两台老式对讲机
《人民画报》1956年第八期（7月12日宝成铁路黄沙河接轨通车）
1952年7月1日，庆祝成渝铁路通车，毛泽东主席题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”。
冯法祀先生1957创作的素描作品《宝成铁路建设工地》
著名作家杜鹏程书写下饱含着血与火般炙热情感的散文《夜走灵官峡》
中国首批电力机车女司机
宝成铁路之秦岭最美小慢车
有这么一趟绿皮小火车，6063/6064次列车，更是山里人生活的指望。这趟车，人称“秦岭小慢车”，是宝鸡南线行驶在铁轨上的公家车。
宝鸡至广元的6063/4次绿皮小慢车，几经车次变更，在宝成线上也驶过了一个甲子的岁月。它行经陕、甘、川三省，单程运行350千米，最高时速不超过70公里/小时，往返运行近24个小时。沿途除停靠在12306能查到的13个客运站外，还在杨家湾、观音山、油房沟等通勤站停。“38个车站，逢站必停！”
央视《新闻30分》：秦岭小慢车：山民们的出行车
由于这趟列车经停的车站大多为贫困乡县,特别是略阳、宁强、两当更是国家级贫困县，为了让当地的老乡们出行更加便利，铁路部门一直以来始终坚持惠民政策，从上世纪九十年代开始，最低票价仅为1元，最高宝鸡至广元21.5元，票价延续至今。因为列车站站停、票价低，沿线老乡们赶集、采购、上学、探亲都离不开它。
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一位背了三十多斤葱、200多个土鸡蛋的老乡杨正波正是乘坐此趟车，准备到广元去卖，他说一个鸡蛋在广元要多卖两毛钱。这次花了4元车费，如果坐公共汽车要花35元钱，不划算还没有直达车。老乡们说，春节前正是卖山货的好时机，山里交通不便，就靠这趟绿皮小慢车打开了出山路多挣点钱。每年常坐这趟小慢车，能节省上千元的路费。
在今年第68个“六一”儿童节时，在宝鸡至广元6063次列车上举办了“书香伴你上学路——穿越秦岭的火车图书馆”主题公益活动，为山区的孩子们送上了节日的祝福。
作为秦岭山中的“公益慢火车”，自2017年年底，中国铁路西安局集团有限公司就对6063次列车进行了重点打造。列车专门设立了“通学车厢”，为孩子们订做加大加宽的小桌板，方便学生在车上学习使用。
6063次列车行经陕西、甘肃、四川三省，沿途停靠白水江、两当、略阳、阳平关等38个车站。因学校相对集中在县城，每周都有上千名山区的孩子，乘坐这趟列车到分布在沿线的十多所学校上学。6063次列车每天都会准时在站台上等候孩子们的到来，这趟车也因此成为了孩子们心中的“放心校车”，撑起了他们的求学梦。
这条路走了60年，在宝成铁路这条路上出现了无数人的身影，钢铁意志般的宝成人、永不退缩的抢险英雄、坚守一线的铁路人......你，你们——值得我们铭记。