豪爵和日系合资品牌，为什么不造正三轮车？

文接上回。既然豪爵和日系品牌不造大排量玩乐车型的主要原因是市场需求和技术受限，那么市场需求量更大，技术门槛较低的正三轮车市场，为什么也见不到更注重通路和实用车型的豪爵和日系合资品牌呢？

众所周知正三轮燃油摩托车因为实用性高，在整个农用市场上的占比也是比较大的，尤其在前几年还没有电动三轮车的时候，宗申，隆鑫，力帆，大运，大阳，银钢等自主品牌都推出了旗下的相关车型，并且都取得了非常好的成绩。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发！

就算是现阶段以上品牌的整车销量数据中，也有很大一部分来自于三轮车的贡献。并且目前燃油三轮车的市场占有率仍然保持在了11.62%，它的占比幅度要比通路车中的弯梁车还会高一些，这表明这类车型的市场需求量还是比较大的。

既然还有这么大的一块蛋糕，对于热衷于通路和农用车市场的豪爵和日系合资品牌，显然还是会有不小的诱惑力，那么是什么原因造成了它们的无动于衷呢？难道是它们忙得不可开交，根本就顾不过来吗？显然不是，下文会给出答案。

目前我们能够接触到的燃油正三轮摩托车，车体的大小和发动机排量会形形色色，但它们在技术水平上其实并没有太大的突破，依然沿用了早期的顶杆发动机，只不过在这个基础上，将排量从原来的125和150提升到了现在的175，200，250等等。

在这种技术规格并不高的前提下，这类车型的故障率是非常高的。再加之正三轮摩托车主要以干粗活为主，如果在使用过程中出现超载或者操作不当的现象，就会很容易造成发动机损坏。如此高的故障率表现，是主流头部品牌所无法接受的。

我们试问一下，豪爵最拿手的是什么，无非就是品质靠谱的口碑，而日系合资品牌之所以会被大家追捧，也是基于它们良好的稳定性。

但在正三轮摩托车发动机技术无法突破的前提下，轻易随大流虽然短期内能够赚到一定的快钱，但也会很容易砸了自己的牌子，所以它们是不会如此之不爱惜羽毛的。

而目前的很多自主品牌因为对于三轮车市场的过度投入，多多少少也凸显出了这种弊端，比如聊起某些品牌的摩托车，有些车友就会嗤之以鼻，而这里的原因主要就在于自从他们使用了该品牌的三轮车，无一例外的就和我们的维修小哥成为了人生挚友。

但市面上目前的三轮车整体的水平也就那个样子，在使用过程中，不可能不出现烧摩擦片，拉缸或者直接粘缸的车型，这只是一个时间问题，因为从技术上它们根本就没有解决，因为速度慢，负重大所导致的这种极容易出现的故障。

即便是豪爵这样的品牌，它也没办法保证旗下的车型能够百分百不出故障，就算你采用高端的零件，因为本身的技术水平已经摆在那里，它根本就无法满足三轮车对于稳定性的要求。

所以与其让三轮车砸了自己的牌子，还不如安分守己的去经营通路车。虽然这样自己的车型布局会少一些，也错失了一块蛋糕，但对于品牌的长足发展反而会更有帮助，毕竟国产摩托车品牌树立一个品质靠谱的形象是不容易的，如果为了一些蝇头小利去破坏了这个形象就会得不偿失。

所以说，三轮摩托车的市场需求量虽然很大，但它不符合豪爵和日系合资品牌的战略布局，这类车型虽然看着很简单，但事实上对于技术的要求和稳定性的需求更高，如果在这方面没办法突破，这些大佬们绝对是不会轻易进入的，因此这里不是它们忙不过来，而是根本就找不到均衡点。

本文内容会全网发布，请尊重别人的劳动成果，如果发现恶意转载，必将维权到底。