许久，我们似乎都没听得到过海马汽车的消息了，作为曾经与马自达合作的车企，曾经的海马汽车也可谓是风光无限，不过自从被“抛弃”后，因为没有自己扎实的技术实力与品牌影响力，之后的海马汽车市场占有率急剧萎缩，而随后，因2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，海马汽车公司股票交易于2019年4月24日开市起被深圳证券交易所实行退市风险警示处理，股票名称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。

不过，作为“ST海马”的它并未放弃，近日，海马汽车有关撤销对股票交易实施其他风险警示的申请获深圳证券交易所审核同意，其公司股票交易于2021年5月26日开市起停牌一天，自5月27日开市起恢复交易，撤销其他风险警示，证券简称由“ST海马”变更为“海马汽车”，而股票交易价格的日涨跌幅限制由5%变为10%。自此，“ST”近2年的海马汽车终于成功摘帽。虽然海马汽车已经“成功摆脱”退市的风险，但并不意味着海马汽车已经走出亏损泥潭，并且未来的路该如何走下去，对于海马汽车而言也是可不小的问题。

毕竟，此次“ST海马”的成功“摘帽”并不是因为其汽车产业有所好转，而是通过出售家底才换来的。2019年，海马汽车出售344套房产，成功把价值1.68亿元的应收款妥妥地收入囊中，并由此在当年获得了8519.62万元的净利润，实现扭亏为盈。到了2020年，海马汽车再次故技重施，出售145套房产，并且，为了彻底去掉“摘帽”，海马汽车接着卖股权。公开信息显示，2021年海马控股子公司海马财务拟向中国铁路投资出售其持有的海南银行7%股权，转让价格为3.297亿元。

所以，这种靠着吃“老本”而成功“摘帽”的行为也只是治标不治本，毕竟，想要海马汽车真正起死回生，就必须解决海马汽车的技术实力与品牌影响力低下的两个重要问题，而这两个问题对于海马汽车而言，还是难以解决的，首先从产品技术上来看，以前海马靠着跟马自达的合作有着不错市场认可度，但其自身并没有什么技术底蕴，虽然之后自己去也研发了不少产品，但推出的产品都是雷声大雨点小。

不过在去年1月份，海马汽车完成了海南省首款氢燃料电池汽车的样车开发。而进入2021年后，海马汽车更是与中国航天科技集团有限公司101研究所展开氢能源汽车相关配套设施的建设，在海南政府的支持下，海马汽车将会在当地筹建加氢站、氢能汽车开发和推广等项目。

虽然以目前的形势来看，纯电车型是未来一段时间新能源汽车市场的发展主流，而氢能源的投入在短期内很难成为主营业务的支撑，不过对于海马汽车而言，也不失为一种策略，如今纯电动车竞争十分惨烈，基本上已经瓜分完毕，海马想要入局有点太难，而氢能源则是一片蓝海，如果真的能都有所成就，在未来或许便是海马汽车东山再起的底牌。

而从品牌层面来看，目前的海马汽车还有很长一段路要走，抛开与合资品牌的竞争，就自主品牌而言，如今的长安，长城等一线自主品牌在技术实力与品牌影响力上都非常出色，海马汽车想要在短时间内缩短这些差距，还是很难的，海马汽车董事长景柱曾分析海马汽车亏损的五大原因：体制制约、产品投资失败、库存损失、重资产、体制僵化。而如今的自身产品矩阵不够完善，缺乏核心技术，经销商渠道不断缩减，品牌逐渐边缘化需要解决这些问题，并不是一朝一夕就能完成的。

【写在最后】

未来的汽车市场，海马汽车会有怎样的作为，是个值得期待的问题，不过只要它还没放弃自己，那么一切都还是有机会的，虽然坚持不一定成功，但放弃一定会失败，希望未来海马汽车能够解决技术实力与品牌形象的问题，让消费者看到不一样的它。