年前，我们曾发过一篇“月薪过万招不到货车司机，物流老板只能自己上，这一行真没人了吗?”的文章，内容一经发出，引起了不少卡友留言。
对于货车司机人数减少的现状，卡友们普遍没有感到意外，甚至还有卡友留言“宁愿让下一代去要饭，也不要当大车司机！”
01 货车司机短缺状况早就存在多年
货车司机短缺的局面并不是刚刚出现，而是早已持续多年。
据《中国道路运输发展报告》统计，2016-2020年，货运驾驶员数持续下降。截至2020年底，货运驾驶员1509.8万人，与2016年相比，下降比例为20%。
货车司机人数早就不是之前说的3000万了！但是很多媒体依然在沿用这个数字，也从侧面可以看出社会对于货车司机这个群体的关注度其实并不够。
从3000万到1509.8万人，几年间消失了将近一半的人数。这对于一个行业来说，冲击力无疑是巨大的，但是似乎并未引起很高的重视，运载货物的人少了，但是运费却不增反降，这种奇特的现象在其它行业恐怕很难看见。
02 人荒，源于财荒
相对于普通上班族一个月四五千的工作收入，货车司机们的工资算的上“挣得多”了，引来不少人艳羡的目光。但是挣得多，背后的成本其实并不低！
报告显示，货车司机年收入在10万元左右或10万元以上的比例达到43.3%。平摊下来，一个月在8千以上。但是仍有56.7%月收入不足8千，甚至其中还有19.2%的人收入在5000以下。
就拿月收入5千的货车司机为例，这里面需要扣除油费、过路费、车贷、在外餐饮费、车辆保养费，可能时不时还有罚款、维修费，同时还要小心“油耗子”的光顾，更不谈那些挂靠费、购车费、车险、信息费等。
各种费用叠加，层层扣除下来真正能到手的就大大缩水了。如果还要拿这些钱来养家，就可能会面临一定的经济负担。
另外，货车的更新换代较快，限行禁行较多，像最近河北的交通管控，时间从一月底持续到三月中旬，国四车禁止上路，特殊天气相关企业不得使用国五车运输。这一歇就是2个多月，这么长时间没有收入来源，很多卡友已经急的发愁。
油价一涨再涨，运费却不见动静，让越来越多的人对这一行逐渐丧失信心。
于是，出现财荒的货车司机们不得不寻求新的挣钱途径，货车司机工作的特殊性导致他们没有大量时间和精力去发展副业，一些卡友坦言，如果真的撑不下去了，接下来面临的只有卖车改行的一条路。
03 被疾病和年龄逼退的老司机们
对于车，一些老司机们是非常有感情的。一年中大部分时光都是在那一方小小驾驶室中度过，车与人早已成为了不可分割的整体，货车完全融入了日常生活当中。
一位53岁的老卡友曾表示：如果身上没病，他觉得自己还能再坚持20年！
但是货车司机这一行，干的越久就越容易被职业病所困扰。什么颈椎病、腰肌劳损、肩周炎、胃病几乎已经成为货车司机的通病。
让老司机们不得不离开心爱的驾驶座的，往往只有疾病和年龄增长，当疼痛已经干扰驾驶，精神注意力已经大不如前时，他们只能从岗位上无奈退下。
04 被辛苦和危险劝退的新人
“手握方向盘，脚踩鬼门关，行千里路，渡万劫难。”卡友圈子里经常流传着这样一句话。这并不是危言耸听，货车司机也属于高危行业。
由于货车本身的特性，一旦出事，人员和财产都可能会遭遇不小的损伤，甚至出现车毁人亡的情况。平安归来是所有卡友家庭最大的愿望。
早些年，货车司机还是一个非常吃香的职业，赚得多，大车一开又帅气又敞亮。但是近几年行业发展却呈现下滑趋势，货车司机越来越不被人理解，似乎一出现就与各种事故有关。
作为一名货车司机，并不是简单会开个车就可以了，你还得多个心眼，和不良货主斗智斗勇，防止运费被恶意克扣。进入服务区喝口热水，还得速战速决，赶紧回到车上以防被偷油偷货的盯上。
好不容易在网上接了个单，正准备发车，结果有人直接割肉愿意出更低的价去拉，货直接被抢了。
还有更多的苦，只能打落牙齿往肚子里咽，这年头没有一个好的心理素质，还开不了货车。一些人刚入行几年就坚持不下去了，不愿受这冤枉气。
05 不容乐观的行业现状
2021年，货车驾驶员短缺率为24.62%，2022年预计驾驶员短缺率为16.75%。其中拥有5-20辆车的小型货运企业/业户对驾驶员的需求较为迫切，达到了47.17%。
而在货运企业中，51.9%的企业认为劳动力市场上可用的驾驶员数量在减少。相信已经有大部分货运企业越来越意识到货车司机的重要性了。
今年2月初，香港先后有5名跨境货车司机在深圳的检测呈阳性。为了加强防疫措施，香港司机和内地司机都要在场内一同扫码交接车，导致交接速度变慢，有业内人士称，这或会导致供港蔬菜严重短缺。
仅仅是交接时间变慢，就会影响民生供应问题，直接凸显出了货车司机的重要性。而疫情期间，为了保证物资供应充足，也是货车司机们不顾自身安危，深入疫情区运载重要物资。
不能总是等到需要的时候，才意识到货车司机的重要。货车司机的生存现状如果不加以改善，出现大面积流失的状况也只是时间问题。别让还在岗位上苦苦支撑的1500多万货车司机也凉了心！